空中巨人A380降临浦东

　　7日下午，一架整体面积如足球场大的飞机，徐徐降落在浦东机场。这是阿联酋航空订购的90架空客巨无霸A380飞机中的一架，也是A380飞机第一次执行飞往上海的定期航班。当天的往返客座率分别高达95%和90%以上。
　　
　　作为目前A380飞机的最大用户，上海已经是阿联酋航空在中国使用A380飞行的第三个目的地；今年9月，南方航空也将迎来其订购的5架A380飞机中的首架，这将是国内航空公司第一次运营巨无霸飞机。
　　
　　高端卖点
　　
　　众所周知，A380是迄今为止世界上最大的客机，座位安排最高密度时，最多可承载853名乘客，在典型三舱等配置下（头等舱—商务舱—经济舱）也可承载555名乘客。A380平均每一个座位所消耗的燃油低20%，每座位每公里所需要的燃油甚至低于一辆小型家庭轿车。
　　
　　其设计也别出心裁。比如阿航的14个头等舱，其实就是14个宽敞的私人包间，每个套间都配备了一个23英寸电视屏幕、电动移门、私人迷你吧台、可调环境照明、梳妆台、镜子和衣橱；每个平躺式座椅还配有内置按摩系统、笔记本电脑充电器、个人电话。此外，阿航还率先在头等舱内引入了两间设备齐全的沐浴室，并在上层机舱的前端有一个配置齐全、供头等舱乘客独享的酒吧。
　　
　　新加坡航空的A380客舱布置更是独特：没有头等舱，而是改为12个豪华私密的“套房”。每个套舱内的床都是单独设计，而并非由座椅展开。如果是夫妇同行，中间两个座位的床还可根据需要展开成一张双人床。
　　
　　此外，澳航A380头等舱提供了2张客人座位和宽大的餐桌，商务舱还配置了用于与同事或朋友一起交流的长沙发。法航的A380客舱设有创新型的“情调”灯光系统，可模拟各种灯光情境。
　　
　　“狂揽”乘客
　　
　　如此花费心思的投入是否得到了应有的回报？
　　
　　据了解，新航的A380投入运营后，16个月内平均载运率达到83%，远远高于其所有航线的平均水平。尤其是其两舱，虽然票价比非A380客机高出15%~20%，但商务舱几乎每趟航班爆满。
　　
　　而阿联酋航空从去年8月在北京—迪拜航线投入A380以来，客座率也都保持在90%以上，在旺季期间甚至班班爆满，一票难求。而相比投入A380前，阿航在该航线的承运旅客量增幅达139.4%，市场份额已经达到47.6%，比投入A380前同比上升14.7个百分点。
　　
　　客座率和承载量的增加，也让运营A380航企的竞争对手们“头疼”。根据国际咨询机构Sabre提供的数据，新航A380往返新加坡和东京的航线，在2008年5月8日采用A380执飞之后，旅客人数增长7%，与此同时，用其他机型飞同一航线的其他航空公司的旅客人数都出现2%~3%的下降。
　　
　　盈利模式
　　
　　当然，仅仅依靠旅客的“新鲜感”显然不够，分析人士指出，目前5家运营A380的航空公司，在通航点选择、航班安排等方面，也拥有一些共性。
　　
　　一是主要围绕大型枢纽之间对飞。5家公司在规划A380航线网络时，都选择了自身的枢纽机场作为其运营基地，并且基本是在两个大型枢纽机场之间对飞，以利用枢纽机场密集的航线网络为A380提供充足的客源，而这些枢纽机场的旅客吞吐量排名也位居世界前列。
　　
　　二是围绕国际长航线飞行。5家航空公司的A380主要执飞远程国际航线。比如新航的7条A380航线，有6条飞行时间超过7小时，比重超过85%。在每周100个往返航班中，飞行时间超过12小时的56班，占56%；超过7小时的36班，占36%；4小时以下的8班，占8%。
　　
　　三是围绕主要客源市场，尤其是高端客源市场飞。由于A380载客量非常大，一般的市场容量难以满足其客座率和盈利要求，因此，5家航空公司的经营策略都是围绕主要客源地市场飞，并且特别强调抓高端客源、走高端路线。在其已开通和即将开通的通航点城市中，有14个位居2010年全球金融中心前20名，有6个属于2010年全球十大购物城市。

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