首都机场凭借接纳A380 实力增强

　　昨天，在法国图卢兹，世界飞机制造巨头空中客车（以下简称空客）向中国南方航空股份有限公司（以下简称南航）隆重交付中国市场的首架A380飞机。这架空中巨无霸已于10月14日下午（法国当地时间）从图卢兹起飞，将于今天上午抵达北京首都国际机场。
　　
　　》战略意义
　　
　　打造国际竞争力
　　
　　在昨天的交付仪式上，南航董事长司献民表示，随着空客第58架A380的交付，南航成为中国第一家、全球第七家运营空客A380飞机的航空公司。“引进空客A380飞机是南航发展历史上具有重要意义的一件大事。南航将以引进空客A380为契机，提高品牌形象和国际竞争力，跻身全球顶级航空公司行列。”
　　
　　空客A380项目推广总监Richard Carcaillet介绍，截至目前，空客已收到来自18家订户的236架订单，远远胜出波音为对抗A380推出的747加强型飞机仅获的27架订单。
　　
　　昨天，南航向来宾展示了其A380飞机的客舱内饰。在三级客舱布局下，上下两层客舱共设506个座席。上层客舱设有70个全平躺头等舱和76个经济舱座椅；下层客舱设8个包厢式豪华头等舱和352个经济舱。
　　
　　》盈利前景
　　
　　客座率65%能盈利
　　
　　南航尚未披露针对A380的盈利预测，但据RichardCarcaillet介绍，空客按照标准客舱布局来测算，大约65%的客座率是A380的盈亏平衡点。
　　
　　南航的A380座位数量为506座，按此估算，南航每次飞行承载330名以上的乘客即可。
　　
　　司献民接受记者采访时表示，17日起，A380将进行京穗沪三地体验飞行。“等接收第二、三架A380后，我们将开飞国际航线。”但司献民尚未透露具体国际航线计划。据了解，南航第二架A380将于今年12月份接收。
　　
　　民族证券交通运输分析师王晓艳及民航专家周建军都是谨慎的观察者，他们认为，尽管目前南航尚未公布A380将运营哪条国际航线，但凭借一种机型实现利润的激增还有一定难度。
　　
　　邹建军认为，排除运营该机型最初的尝鲜效应，航企自身的软实力才是保证长期盈利的关键要素。
　　
　　王晓艳告诉记者，国际航线的培育是一个长期过程。跟国航和东航比起来，南航的“先天不足”在于，不像上述两者是北京、上海这两个世界级枢纽的基地航空公司。在目前各种不稳定因素影响下，要让国际航线的盈利能力借助A380得到提升，恐怕过于理想化。
　　
　　》体验飞行
　　
　　京沪线豪华舱3160元
　　
　　记者从南航官网上查询得知，A380京沪线经济舱票价为1130元，头等舱则为2830元，豪华头等舱3160元。从27日至28日，北京至上海往返程的豪华头等舱机票已售完。京广线机票经济舱票价为1700元，头等舱3910元，豪华头等舱4760元。
　　
　　南航客服人员称，从官网订票可享受一定优惠，折扣幅度高于9折。南航客服人员还告诉记者，A380“飞行秀”机票几乎以全价示人。
　　
　　记者昨晚查询了一下国航官网，10月27日京沪线机票头等舱（等于A380豪华头等舱）折后价格大概为2530元，比A380低了600元左右。
　　
　　》他山之石
　　
　　六航空公司收获颇丰
　　
　　空客方面提供的数据显示，目前已经运营A380的新加坡航空、阿联酋航空、法国航空、大韩航空、汉莎航空以及澳大利亚Qantas航空均借此获得可观的收益。
　　
　　其中，已成功运营4年A380的新加坡航空，A380执飞航线平均客座率达到81%，高于新航平均77.9%以及行业平均76.5%的客座率。2010年，每架A380为新航带来460万美元的额外收入。
　　
　　邹建军认为，“品牌影响力和乘客感受到的关怀程度则是国内航空公司与国外老牌航空公司的差距所在，因此，南航运营A380的盈利能力还不能与此前运营的6家简单对照。”★
　　　　
　　■延展阅读
　　
　　“一种新机型的引入或许不足以搅动整个航空市场，但是当数量达到一定规模时，这将会影响到全行业。”民航专家邹建军如是说。如果飞机制造和航空公司是这一“影响源”辐射最近的一层，机场及外围服务机构、供应商的反应则是更远的“波澜”。
　　
　　如何应对这一“脑袋”大、“翅膀”长、“肚子”圆的“大家伙”？早从去年的8月起，首都机场的承载能力就已通过了阿联酋航空和汉莎航空执A380的起降检验。不过，据当时媒体报道，民航华北管理局对首都机场的运行条件进行综合评估之后，认为暂时还不足以接纳更多A380航班，需要地面保障、安全标准、空管指挥等多方面的完善。
　　
　　民航华北局党委办公室主任孙德富告诉本报记者，首都机场上述实力逐渐增强，对于机场来说，运营更多的A380，固然要完善承载A380的硬件设施，但对机场工作人员的培训则更为紧迫和重要，空管、机场廊桥、客梯车及消防等各方面的工作人员必须非常熟悉A380的性能。
　　
　　一种新机型的到来及其后续可能的增量给产业链上下游带来的影响和商机，或许可参考目前被中国航企订购63架的波音B787飞机。波音公司高级副总裁卢·曼西尼告诉本报记者，像B787这类飞机，由于采用先进的复合材料、系统和发动机而达到低耗油，在它的研发过程中，供应商更早参与其中，供应商也提供了更多自身的的研发成果、设计理念及生产资金，未来或产生的6800亿美元价值中包括了飞机的销售、培训、备件、服务支持及其它环节产生的价值。★
　　
　　（《京华时报》2011年10月15日　 星期六　 第035版：财经·焦点）
　　
　　■ 记者手记
　　
　　作为世界上迄今为止最大型号的客机，空中巨无霸所到之处皆引人注目。
　　
　　从此前6家航空公司的成功运营来看，A380似乎具有“吸金”的魔力。但当这架庞然大物即将来到中国，业界兴奋的同时，也存在着隐忧。毕竟，与这些全球顶级航空公司比起来，中国的航空业面临着国际航线的短板。也无怪乎当被问及会否购买A380时，国航董事长孔栋答道，“我们要先看看南航能否挣到钱”。
　　
　　A380无疑是个成功的机型，业内质疑的是南航能否消化得了，HOLD住。值得关注的是，南航除公布将于17日开始京穗沪三地体验飞行外，至今迟迟未公布A380具体的航线计划。
　　
　　会否得出不一样的答案，只有飞了才知道。当然，我们都期望，这架来自图卢兹的美丽大鸟，能在中国的天空上展翅翱翔。

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