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南航A380是救星还是陷阱?

私人飞机网 更新时间:2011-11-14 18:49:49 来源:未知 字号:

  A380飞机,是航空公司的救星还是梦魇?
  
  对于南方航空(600029,股吧)(600029. SH)来说,这个问题尚是一个未知数。2011年底前,南方航空将成为第一家运营A380飞机的中国航空公司,而在未来将有5架A380加盟南航。然而要想驾驭这架载客500人的巨无霸,并不是一件容易的事情。
  
  回顾世界上的顶级航空公司,无论是以高端着称的阿联酋航空,还是老牌德国汉莎航空公司,乃至亚太地区的大韩航空,都迫不及待地引入了A380机队,以提升自己的品牌形象和运载能力。
  
  但截至目前,南航仅仅公布了A380的客舱布局,并初步确定执飞广州-北京的国内航线。对于下一步的国际航线投放,南航似乎还在巴黎与纽约两个选择中徘徊。迎接A380,南航准备好了吗?
  
  “大材小用”的A380
  
  近日,南方航空出动了一个特殊的小组A380车间工作筹备小组,专门赶赴北京首都机场T3航站楼,现场观摩阿联酋航空公司对于A380的进港维护流程。
  
  对于南方航空公司来说,A380的运营已经迫在眉睫。尽管因为空客方面的原因,A380的交付出现了数次延误,但2011年底前,中国航空公司自己的首架A380将正式交付给南航运营。目前,南航高管的手机铃声已经换成了A380的广告:“欢迎您选乘拥有世界上最大客机A380的南方航空。”
  
  “A380飞机作为南航的新机型,是南航品牌战略的一部分,能否成功营运,对今后南航是否成为亚洲最大、顾客首选的航空公司至关重要。”南航一名要求匿名的人士如此解读A380对于南航的重大意义。
  
  然而,南航对于A380的筹备工作尚需要完善。在7月底,南航刚刚公布了A380的客舱布局,并初步选定执飞“广州-北京”航线。但对于下一步国际航线的投入,南航方面尚无定论。
  
  南航党委工作部的人士告诉《中国经营报(博客,微博)》记者:“(A380)细节我们确定后,会于近期统一公布。”
  
  业内人士认为,对于航程达到15000公里的A380来说,南航用它来执飞国内航线,显然是“大材小用”了。
  
  不过上述南航人士指出,南航之所以首先将A380投入国内航线,是因为没有备份运力,一架A380无法单独执飞国际航线。“等到第二架A380交付后,南航会适时投入到国际航线中,以提升南航的品牌影响力。”他告诉记者,目前巴黎和纽约两个城市是南航的首选。
  
  “A380的定位非常明确,即连接各大航空枢纽。”美国航空业的资深人士JOHN指出,纵观世界上订购A380客机的航空公司,多数没有自己的国内腹地市场。比如阿联酋、新加坡、韩国等航空公司,完全依赖于A380执飞国际航线,它们的基地枢纽同时也是享誉世界的国际航空枢纽。
  
  而在JOHN看来,南航在这方面似乎具有天生的短板其广州市场不但无法与北京市场相媲美,过于靠近香港机场,也让它在发展中倍感压力。
  
  此外,因为体积过于庞大,目前A380在中国只有北京和上海互为备降机场,这意味着航空公司必须为A380储备足够的燃油,无形中增加了成本。
  
  三道门槛待逾越
  
  业内人士认为,要想驾驭A380这个巨无霸,南航尚需有三道门槛需要逾越。
  
  首先,是A380的保障问题。“作为世界上最庞大的客机,机场必须为A380的起降进行改造。”机场专家朱文川博士告诉记者,以首都机场为例,不但要对跑道和滑行道进行加长加宽,还要提高道面强度,并且更换双层廊桥以服务A380。
  
  目前,所有外资航空公司的A380都在T3航站楼进行起降,A380的跑道就处于T3航站楼的最东边。但众所周知,南航在北京首都机场的T2航站楼运行,这其中的地理差距,为南航平添了许多烦恼。
  
  南航要想在首都机场运营A380,都将面临或者使用远机位和摆渡车,或者进行长距离滑行的问题。但显然,无论是哪一种方式,对于A380的客人来说都会大大削弱他的乘坐体验。
  
  南航面临的第二个问题在于管理。如何巧妙地将500人的座位销售一空?这对于航空公司而言,是销售网络和管理水平的双重考验。
  
  阿联酋航空北京营运经理李旬告诉记者,目前阿航A380的平均上座率达到了80%。“阿航是一家非常适合运营A380的公司,因为我们的网络覆盖六大洲的111个目的地,总部迪拜位于世界中心,而且阿航已经建立健全强大的销售和推广网络,以保证我们不断吸引客源。”
  
  在拥有2架A380以后,南航势必要将其投入到国际航线的运营中。遗憾的是,全球销售网络尚是南方航空的短板。
  
  南航面临的第三大问题,在于品牌定位。日前南航公布的A380客舱布局显示,其拥有8个头等舱位、70个公务舱位和428个经济舱位。
  
  这与大韩航空的定位恰恰相反素以服务着称的大韩航空在A380的二层全层配备了94个商务舱位,此外,它还拥有12个头等舱位及301个经济舱位。而阿联酋的A380头等舱甚至可以享受私人浴室,票价在人民币7万元以上。
  
  一般而言,两舱的平均票价是经济舱的5倍以上,航班能否盈利取决于高端旅客的贡献。而南航的客舱布局并没有向高端旅客特别倾斜,这势必对其销售策略和市场定位造成影响。
  
  两极论的结果
  
  据悉,当年签订了A380购机合同时,南航内部也曾经分成两派意见。一派认为A380对航空公司的销售和管理能力提出了很高的要求,南航未必能够驾驭这个巨无霸;另一派则认为,这是南航在国际战略上“翻身”的一次机遇。
  
  “现在,我们对于A380持有更加乐观的态度。”上述南航内部人士称,南航只有“背水一战”。
  
  尽管南航拥有420架机队规模,占据着所有航空公司龙头老大的地位,但南航的国际网络一直是它的心病。记者获悉的一组数据显示,2011年1~ 6月,南航、国航、东航的国际航线运距分别为3221公里、5301公里和3611公里。显然,在三大航空集团的座次中,南航的国际业务居于末位。南航董事长司献民表示,南航准备将国际航线的比例提高3%。
  
  “要想做大国际业务,南航需要在欧美等传统航线上加大力量。A380的加入恰好可以帮助我们打造这样一个翻身机会。”上述南航人士称。
  
  根据他的预测,南航很有可能将其执飞北京-巴黎航线。因为巴黎是法国航空的总部,而法国航空与南方航空同属于天合联盟,在机场服务、航班衔接上更为便利。
  
  A380的意义不仅仅为航空公司贡献利润,更是提升航空公司国际形象的最佳注脚。那么A380的加盟,将会助力南航发展国际网络,还是会将南航拖入亏损的泥潭?答案就掌握在南航自己手中。

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A380性能参数

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参考价格:2000万人民币

座位:555座 航程:15700KM 巡航速度:1061.17KM/H

最大速度:1061.79KM/H 飞行高度:13136M

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