空中客车A300全面综合介绍

　　介绍
　　
　　A300是世界上第一架双引擎广体客机，亦是空中客车第一款投入生产的客机。当初设计为单一舱等最多可载客300人，因此命名为“A300”。A300的出现激发了波音公司研制波音767和波音777，并且为双发延程飞行（ETOPS）铺平了道路。
　　
　　凭着A300的成功，空中客车以A300为踏脚石，以A300为基础发展出A310、A330及A340等。
　　
　　技术
　　
　　埃及航空公司的空中客车A300-600RA300是空中客车研制的第一种正面迎向美国波音公司竞争的干线客机，为此空中客车公司在研制中采用了当时最新的技术，包括从协和飞机移植过来的技术。A300客机于1974年投入航行，其相当先进的特色深深影响了亚音速客机的设计，主要技术特色有：
　　
　　德·哈威兰公司设计的先进机翼（后来改由英国宇航公司设计）：
　　
　　超临界机翼具有极佳的经济性能
　　
　　先进的飞行控制空气动力性
　　
　　先进的222英寸（约5.64米）直径的圆形截面机身，宽度足以容纳8张座椅和两条走道，货舱可以并排放下LD3标准集装箱，而且比波音747安排更紧凑，空间利用率更高。此机身截面成为空中客车往后机种的标准截面，除A320以外的其他所有型号空中客车客机均采用这一尺寸的截面。圆形的机身截面后来又被用于波音777客机。
　　
　　经过偷轻处理的金属框架结构
　　
　　飞行操控高度的自动化，机师在紧急情况下才需以手动控制
　　
　　第一架具有风切变（wind shear）保护功能的客机
　　
　　先进的自动飞行系统可以适应从起飞到着陆的全部过程
　　
　　全电子传控刹车系统（brake-by-wire）
　　
　　后来的A300s又引进了其他的先进特性：
　　
　　业内首次实现双人机组，由自动飞行系统取代飞航工程师的工作（应印尼航空公司，Garuda Indonesia）的要求，由时任印尼科技部长的尤素福·哈比比（Jusuf Habibie）提出）
　　
　　所谓的玻璃驾驶舱（glass cockpit）飞行仪表系统
　　
　　广泛应用复合材料
　　
　　透过燃料来控制飞机重心
　　
　　第一架使用翼尖小翼的客机，具有较佳的空气动力性能
　　
　　以上这些特点，使得A300成为三发宽体客机如麦道DC-10和洛克希德L-1011的最佳替代机型。在早期生产版本中，空中客车公司甚至使用了和DC-10相同的发动机和主要系统，许多亚洲的航线接受了这一设计，使用A300s作为三发宽体飞机的补充。
　　
　　服役期
　　
　　日本航空的空中客车A300-600R在投入市场初期，A300的弱势持续了多年，大部分订单都是来自于生产飞机的本地国家，如法国航空公司和汉莎航空公司。在一段时期，空中客车公司甚至有16架造好但是没有买家的“白尾”（飞机垂直尾翼没有航空公司的标志）的A300闲置在停机坪上。
　　
　　1977年美国的大客户东方航空租借了四架A300s作为试航考验，随后订购了23架这一型号，从此A300系列客机开始热卖，直到现在一共有561架订货或已交付。
　　
　　亚洲的航线对A300特别青睐，日本航空、泰国航空、新加坡航空、马来西亚航空、印尼加鲁达航空、中华航空、巴基斯坦航空、环澳航空和许多其他航空公司纷纷开始抢购。由于亚洲不受美国联邦航空局（FAA）“60分钟双发延程飞行”规定的限制，亚洲的航空公司使用A300作为穿越孟加拉湾和南中国海航线的客机，澳大利亚航空公司则把它用于横越澳洲大陆的航线上。到1981年，空中客车迅速发展，卖出300架客机，意向订货200架，其客机参与了40多条航线运营。这一事实使得波音公司不得不以波音767来应对订单不断被夺走的销售危机。
　　
　　A300为空中客车公司提供了在竞争中制造和销售大型客机的经验。A300的机身后来又有加长型（A330和A340）、缩短型（A310），或者改造为特殊用途机种（例如A300-600ST“大白鲸”）。
　　
　　A300的出现及后来的热卖激起波音公司开发“7X7”（即767）计划，以争夺因为石油危机而开始热络的双引擎广体客机市场。767客机在市场上普遍比A300受航空公司欢迎，因为767的航程比A300来得高。767的延程型（767-200ER及767-300ER型）甚至可以由台湾横跨太平洋至洛杉矶，及由莫斯科不停站直航香港等，这是A300未能达到的水平。可是在货机市场中，A300却比767来得畅销，因为A300的机舱截面比767宽阔，足以每排可容纳两个宽体机惯用的LD3货箱；反之，767货机由于阔度不足，只可容纳每排两个窄体机常用的LD2货箱，放不下两个LD3货箱。
　　
　　A300-600R是A300系列最后一个产品，已通过了180分钟双发延程飞行，最高续航力可达7,500公里。
　　
　　现在A300已经停产，并把发展的中心放在以改造成货机为主要内容的二手市场。
　　
　　型号
　　
　　Airbus A300C4-605RA300B1 只试制了两架：第一架原型机，第二架后来卖给航空公司。载客259名，最大起飞重量132,000公斤，两台通用电气公司CF6-50A发动机，推力220 kN。
　　
　　A300B2 第一种量产型号。采用CF6或者普惠公司的JT9D发动机，推力在227到236 kN之间。在1974年5月虽法国航空公司首次投入航线。
　　
　　A300B4 主要生产型号，类似于B2，但是重量增加到157吨。B2和B4两个型号一共生产了248架。
　　
　　A300FFCC 第一款双人机组型号。首先卖给了印尼航空和巴西Varig航空。
　　
　　A300B10 （A310） 机身缩短，改用新设计的高长宽比机翼，缩小尾翼尺寸，双人机组。这一型号有标准型-200和9,600公里航程的远端型-300，机身截面尺寸不变，拥有全尺寸的客舱可货仓。它还有为德国空军改造的军用运输改型。这一型号一共生产了260架。
　　
　　A300-600/600R 拥有和B2和B4相同的长度但是增加了内部空间，因为它采用了A310的后部机身和尾翼。它安装有通用电气公司的CF6-80或者普惠公司的PW4000发动机，1988年投入使用，驾驶舱由三人控制改为二人控制。他同时有客机和货机版本，以及在此基础上改型的“大白鲸”货机（SATIC A300-600ST）。空客公司共售出271架A300-600及600R。
　　
　　性能规格
　　
　　机型 A300B4 A300-600R A300-600F
　　
　　2级座位配置 266 n/a
　　
　　长度 54.10米
　　
　　翼展 44.84米
　　
　　高度 16.54米
　　
　　最大客舱宽度 5.28米
　　
　　机身直径 5.64米
　　
　　空重 90,060公斤（198,132磅） 90,900公斤（200,000磅） 81,900公斤（180,700磅）
　　
　　最大起飞重量 165,000公斤（364,980磅） 171,700公斤 170,500公斤（375,100磅）
　　
　　起飞所需跑道长度（于最大起飞重量时） n/a 2324米
　　
　　巡航速率 0.78马赫
　　
　　最高速率 0.86马赫
　　
　　满载航距 6,670公里（3,600海里） 7,500公里（3,900海里） 2,950海里
　　
　　最大燃油容量  68,150升（18,000美国加仑）
　　
　　发动机 通用CF6-50C2 或 普惠JT9D-59A 通用CF6-80C2 或 普惠 PW4158
　　
　　机师数 3 2
　　
　　事故
　　
　　1988年7月3日：伊朗航空655号班机，一架A300B2-203型客机在波斯湾上空被美军战舰误认为是敌机击落，全机290人罗难。
　　
　　1992年9月28日：巴基斯坦国际航空268号班机，一架A300B4-203型客机因机长判断错误过早降落，在尼泊尔加德满都坠毁，全机167人死亡。
　　
　　1994年4月26日：中华航空140号班机，一架A300-600R型客机在日本名古屋降落时坠毁，机上仅有7人生还，264人死亡。失事原因是因为驾驶员与机上电脑的操控权冲突。
　　
　　1994年8月10日：大韩航空2033号班机，一架A300B4-622R型客机于济州降落时因恶劣天气及正副驾驶意见不一，结果冲出跑到并着火，无人死亡。
　　
　　1994年12月24日：法国航空8969号班机，一架A300B2-1C型客机在阿尔及利亚被4名武装份子劫机，最后导致3名乘客遇害，4名劫机者最后亦被法国国家宪兵特勤队全数射杀。
　　
　　1997年9月26日：加鲁达航空152号班机，一架A300B4-220型客机在棉兰机场附近因能见度差坠毁，全机234人无一生还。
　　
　　1998年2月16日：中华航空676号班机，一架A300-600R型客机在中正国际机场降落时重飞失败，坠毁于机场旁边，机上全数196人及地面6人罹难。
　　
　　2000年2月2日：一架洛克希德C-130大力士型运输机在德黑兰机场起飞时撞及一架被拖车牵引着的空载伊朗航空的A300B2-203型客机，C-130上的8人全数罹难，拖车上的司机亦受伤。
　　
　　2001年11月12日：美国航空587号班机，一架A300-600型客机在纽约肯尼迪国际机场起飞后，因方向舵应付尾波乱流而过度使用，最后整块脱落并导致客机失控坠毁于皇后区，全机260人罹难。
　　
　　2003年11月22日：DHL货机巴格达遇袭事件，一架A300在巴格达国际机场起飞后被游击队击中，飞机瞬间失去控制液压，机组人员（驾驶员Eric Genotte，机长Steeve Michielson和随机工程师Mario Rofail）发现后打开起落架来增加阻力，他们只能依靠两台发动机操纵飞机，最后他们以最小的额外伤害迫降着陆成功。

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