AC311设计主力为80后

　　2010年9月16日晚上，在中航工业直升机所的“发展论坛”上，AC311型号总师李家云作了题为《民用直升机设计理念初探》的报告。“安全性、经济性、舒适性和环保性”，是李家云总师在当晚提出的民机四大设计要素，他还告诉大家，AC311直升机就是依照这样的理念进行设计的。
　　
　　设计是一种创造行为，是一种解决问题的过程，是满足人类物质需求和心理欲望的富于想象的开发活动。AC311便是由中航工业直升机设计研究所的工程师们开发研制出来的一款具有自主知识产权的2吨级轻型民用直升机，它的性能达到了国际同类机型先进水平，充分体现了“安全性、经济性、舒适性、环保性”设计理念。
　　
　　李家云介绍说，之所以强调这些设计要素，是因为市场的需要、客户的需要，只有满足这些需要，产品才有市场竞争力。提到AC311，李家云便露出满意的笑容，他说直升机所拥有一个注重细节、关注市场和客户的设计团队，虽然设计师普遍年轻，尽管研制期间遇到了一些困难，但是他们没有偏离当初定下的设计原则，为了客户、为了市场，他们坚持把设计方案做到最优。
　　
　　总体研究室的设计员杨建军说，“我们要让开飞机的人视线尽量开阔，在空中有一马平川的感受。”包括李家云在内的设计师们都认为，AC311直升机的外观设计是最大的亮点，从正面看过去，仿佛一颗晶莹的水滴，整个驾驶舱完全由玻璃罩罩着。从技术的角度讲，这种水滴形机头设计可减小气动阻力，从美学的角度看，机体外观通透漂亮。而且驾驶员在无遮挡的视线中更能够体验到空中芭蕾般的美妙感觉。
　　
　　为了设计上的创新，设计员大胆超越。最大的变化，是设计理念的转变。负责动力系统的主任设计师胡路平说：“过去我们只是沿用前辈的范本，几乎不考虑适航条款，而设计AC311时，完全要按照适航条款的要求，一切出发点都是为了保证安全性。今后我们设计其他型号也会这么去做。” 对知识产权，设计人员形成了自觉的意识，“AC311直升机外观设计”已经成功申请到专利，成为第一款申请外观设计专利的国产直升机。杨建军是该专利申请人，他告诉笔者，通过AC311直升机的研制，作为总体设计员，深深感到不仅要充分考虑自己所在岗位的每一个技术细节，还要胸怀全局、着眼未来，“谋好篇，布好局”。
　　
　　因为设计过程往往是牵一发而动全身，为了达到最优的效果，频繁的更改是家常便饭。比如，一个机头的更改，将会影响后面座舱的布置、各种机载设备位置大小的变换以及电磁是否兼容等因素的改变。在此过程中，大家进行了无数次的方案讨论，无数次的设计更改，设计团队真可谓将追求细节完美的原则贯穿到了极致。
　　
　　用户满意度是衡量设计水准的标杆。除了机动性、安全性这些因素外，客户还会考虑舒适性。设计团队为此动了不少脑筋，他们采用高吸音系数和低导热系数的低比重发泡材料作为隔音层，有效降低了舱内噪音，减少了热量传递。据悉，机舱内饰设计得到了适航当局的好评。他们还重新设计了滑动式舱门，使舱门开启更为灵活，为上下飞机提供了方便。设计师从“市场观、客户观、成本观”角度出发，大到发动机功率，小到一个铆钉，除了噪声、振动水平等技术难关，还有空调、照明灯、防撞灯、灭火器等机载设备，把所有能够想到的设计细节统统都考虑到了。
　　
　　AC311设计团队中，年轻人占了绝大多数，其中80后是主体。或许是因为年轻才不会照搬旧模式，勇于提出自己的新观点和想法，他们关注国内外直升机的发展动态，喜欢逛逛互联网军事论坛，看看国人对国产直升机的看法和期待，然后将情感和责任融入到设计当中，并当成一种荣耀。通过参加AC311的设计研究工作，年轻的设计员不仅打下了理论功底，更积累了型号研制经验，在实践中学会了技术合作，一些人因此破格晋升了职称。环控设计员罗平根2008年参加工作，在AC311型号设计中得到了锻炼，现在已经担任专业组长，成为技术骨干。一位参与了AC311设计工作的青年设计师自豪地说：“我们是让直升机飞得更高、更快、更远的蓝天规划师。”

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