中航工业AC313获审批 中国直升机再获突破

　　近期，我国自主研制的13吨级AC313大型民用直升机获得中国民用航空局颁发的型号合格证，标志着这款亚洲最大吨位直升机即将正式投放国内外市场。

　　再获突破

　　在国际上，直升机在警用航空、医疗救援、森林灭火等社会公共服务领域发挥重要作用。中国人对直升机应用产生浓厚的兴趣主要是在2008年四川汶川大地震救灾中，一架红色米-26直升机吊装了一台重约13.2吨的重型挖掘机前往唐家山堰塞湖坝体，并解决了数百名受灾群众转移问题。在国际上，直升机在众多领域发挥了无与伦比的优势。但是我国缺乏大型直升机的相关核心技术，这刺激了中国人加快研制大型直升机的斗志。

　　据悉，中航这款13吨级AC313大型民用直升机是由中国航空工业集团公司（简称“中航工业”） 组织中航昌飞、直升机所及相关配套企业联合攻关，历时4年自主研制的，是世界上第一型取得4500米海拔地区A类适航证的民用直升机，并最终填补了我国大型民用直升机研制的空白，标志着我国和欧、美、俄等一样具备了自主研制大型直升机的能力。

　　中航工业这款型号的直升机曾经两次进入青藏高原开展试飞验证和适航取证高原试飞工作，结束了我国无国产直升机在高原使用的历史，并创造了升限8000米的历史纪录。除了在高原地区，这款直升机还可以满足我国卫星发射的需要，可以将重量3.5吨的卫星开展回收打捞，其作业半径可达300公里。

　　市场广大

　　我国国土面积广大，地质灾害频发，陆地边界线和海岸线绵延数万公里，随着经济发展和我国对低空领域的开放，近年我国对直升机的市场需求呈现井喷的态势。

　　据悉，现在全球平均每百万人口拥有5架直升机。我国平均每1200万人才拥有1架直升机，为世界平均水平的六十分之一。如果按照国土面积计算，我国每10万平方公里才拥有1.3架直升机，为美、英、法、日、俄等国平均水平的五十分之一，中外差距悬殊，这为我国直升机产业发展提供了广阔的市场空间。

　　在当前国际市场，欧直、俄罗斯俄直、美国西科斯基、贝尔、意大利阿古斯特？韦斯特兰占据国际上的大部分市场。

　　在中国市场，2010年数据显示，目前欧美直升机占据国内市场六成以上。仅欧直公司在中国便拥有40%直升机市场占有率，

　　中航工业预测显示，2008～2017年，全世界将新生产直升机20267架，总产值将达到1398亿美元，年均约140亿美元。加上改进改型，年均产值应在200亿美元以上。而直升机产业的投入和产出比率在1∶10，以我国在未来20年内生产3000架直升机计算，平均每年直升机工业本身和相关产业的产值将超过150亿元。

　　根据预测，未来10年，中国民用直升机市场的容量将达到1500架左右，如果中航公司获得中国的大部分市场份额，那么，中航将跻身世界7大直升机厂家前三甲，这是中国直升机产业发展的最大优势。

　　合力突破

　　直升机是国家高新技术型战略性产业，要实现中国直升机产业跨越式发展，必须是国家、社会和企业三方共同发力。

　　中航直升机虽然已经具备从1吨到13吨级直升机较为完备的体系，几乎可以满足用户所有吨位的需求，这在世界直升机产业中是很罕见的，但是，我国直升机工业起步晚，底子薄，发展缓慢。目前国外五大直升机公司不仅占据我国较大的市场，还垄断了国际直升机市场。留给中国直升机市场的空间并不大。

　　长期以来，我国在直升机产业上的技术和设备投入不足，在人才管理和技术研发上缺乏灵活度，市场观念淡薄，这严重制约了我国直升机产业的快速发展。

　　中航工业分管直升机业务板块的副总经理李方勇认为，我国发展直升机产业必须改革发展直升机产业的体质机制。建立一系列完整、统一并与国际标准相衔接的标准体系。通过技术创新和商业模式创新打造直升机产业全产业链，才能实现中国直升机产业更大的发展。

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