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“小松鼠”落户中国 欧直“碰撞”中航直

私人飞机网 更新时间:12年10月19日 来源:原创 字号:


 

北京商务航展上的“小松鼠”直升机

  9月30日,欧直“小松鼠”系列轻型直升机客户化中心将正式落户天津空港经济区。作为世界上最大的直升机运营商,欧直在中国设立小松鼠客户服务及交付中心,彰显出了中国市场蕴含的商机。
  
  而此前,另一巨头中航直升机的总装厂房已在该区建成,集研发、销售、结算等为一体的中航总部大楼也已建设完毕,将在近期正式投入使用。面对一个尚未爆发的市场,本报记者多方采访,解析两大巨头的碰撞会给市场带来哪些变化?欧直与中直的未来之路又将呈现出哪些路径?
  
  “小松鼠”全面植入中国
  
  作为同属欧洲航空防务的公司,欧直“小松鼠”交付中心将与空中客车天津A320总装厂比邻而建,以期更大的协同效应。记者了解到,目前共有30架“小松鼠”AS350机型在中国市场运营。
  
  事实上,欧洲直升机公司在四十多年前就已进驻中国市场。“小松鼠”系列机型以其强劲的动力、灵活的用途、低采购成本和维护费用,在全球的航空和公共领域、警用任务、商务航空和旅游行业中的应用极为普遍。目前,欧直中国占据中国直升机40%的市场份额,此次,交付中心落户,更是彰显了其对中国市场的重视。
  
  天津保税区管委会主任冯志江则表示,欧直选择天津探索建立中国客户化中心,我们可以依托欧直的专业知识和经验,建设一个具备高素质航空人才的基地,促进天津作为航空枢纽地位的发展。
  
  合作大于竞争
  
  目前,世界直升机市场的格局基本呈现多点开花的局面,有二十多个国家和地区在开展或参与民用直升机的研发,除了欧洲、美国、俄罗斯、加拿大等这些传统的直升机大国和地区外,日本、韩国、比利时等也在纷纷开展新型民用直升机的研制。
  
  2011年,天津保税区借中航直升机产业基地及总部落户的机遇,成功举办了首届中国天津国际直升机博览会。中航工业相关负责人曾对记者表示,中国的直升机研制水平与世界先进技术同步,但在市场化方面尚有欠缺。
  
  资料显示,1967年,欧直在中国售出第一台直升机,成为首个在中国出售直升机的国际航空企业。而作为中国民族品牌的代表中航直升机也是雄心勃勃,定下的目标是,到2017年,年产各类直升机可达300余架,预计占全球年产量的15%-20%。
  
  而对于欧直与中航直升机同在一个区域聚首,中国民航大学通用航空学院副院长王霞则认为,双方的合作将大于竞争。王霞表示,现在中国的直升机市场还没有完全爆发,预计中国在2015年共需要大约500架直升机。而随着中国放开低空限制,这一需求在未来10年内可能超过1000架。所以这两家公司的产量远远满足不了市场的强劲需求,双方不存在激烈的竞争。反而可以通过加强合作,进一步推进市场快速成熟。
  
  理念植入实现共赢
  
  业内认为,中国直升机市场将迎来井喷,主要是因为我国低空领域开放的限制逐步在开放。预计到2015年前,在北京、兰州、济南、南京、成都飞行管制区推广改革试点。此外,还将在中南、东北地区进行通用航空综合改革试点工作。
  
  低空开放之前,包括欧直、中航在内的巨头纷纷布局设点也在情理之中。王霞认为,欧直要想借客户中心进一步打开中国市场,就要面对人才、信息、技术等多方面的挑战,欧直不能仅仅是建一个服务中心而已,而应该将欧直多年的研发技术经验、产品质量控制、管理经验等都植入中国,这样才有利于中欧两国企业做大这个市场,实现共赢。

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