西飞国际新舟600填补国内多项空白

　　据报道：作为首个中国民用客机自主品牌新舟60飞机的升级产品，新舟600飞机（MA600）与中国航展结缘颇深：2008年，新舟600飞机在第七届中国航展上获得首批订单；2010年，新舟600又在第八届中国航展上首次走出国门。国庆前夕，筑梦蓝天——航展万里行报道组走进中航工业西飞，同目前国内最领先的涡桨支线飞机新舟600进行了一次亲密接触。

　　新舟600填补国内多项空白

　　俗语有云：“上有天堂，下有苏杭，除了北京，就是阎良。”240平方千米的陕西省西安市阎良区，伴随着中航工业西飞等航空企业的成长，成为中国着名的航空城，在悠久的历史韵味之外，弥漫着更多的现代浪漫气息。

　　9月20日，记者走进中航工业西飞。试飞站停机坪上，一架崭新的新舟600飞机静静停放于此，展翅欲飞。“这是我们销售出去的第三架新舟600飞机，也是走出国门的首架新舟600飞机，今年年底便将交付老挝政府。”中航工业西飞新舟600总设计师吕海告诉记者。

　　新舟600飞机是中国航展的常客和“明星”，不仅多次现身中国航展，还进行了多场飞行表演。第七届航展上，中航工业西飞与中国民用航空飞行学院签订了两架新舟600的购机合同，成为新舟600飞机进入市场后获得的首个正式订单。第八届航展上，老挝政府又向中航工业西飞订购两架新舟600飞机，让新舟600飞机首次走出了国门。“今年第九届中国航展，我们还会派出新舟600参展，并会进行飞行表演。”

　　2006年正式立项，2008年10月首飞成功，历经18个月的试验验证，完成了国内首次湿跑道科目试飞，填补了多个中国民机研发、试验科目空白。吕海告诉记者，作为新舟60飞机的升级产品，新舟600在安全性、舒适性、经济性、可靠性等方面均大幅提高。

　　历经3年成功减重305公斤

　　登上新舟600飞机，实现综合控制和综合显示的驾驶舱让人眼前一亮。“新舟600飞机同目前国际上的波音飞机等一样，采用了综合航电系统，这也是新舟600对比新舟60的最大升级之一。”吕海告诉记者，综合航电系统将飞行员的劳动强度大大降低。与此同时，通过故障诊断系统的设计改进，提高了故障快速诊断能力和飞机的出勤率。

　　门梯合一的机舱门也让人印象深刻。经过简单的操作指引后，记者轻轻一拉，飞机舱门便能开关自如。“门梯合一的设计让空乘人员更加方便。”除此之外，新舟600还通过装饰和客舱降噪的升级，让飞机的舒适性大幅提高，并通过结构优化设计，让飞行寿命大幅提高，由新舟60的3万飞行循环提高到6万飞行循环。

　　给飞机减重，也是新舟600在研发过程中的一项重要内容。“飞机自重轻了，在一个飞行循环中，飞机就能运载更多的货物，从而为航空公司创造更多利润。”吕海告诉记者，历经三年时间，在大大小小实验做了60多项、发文300多份后，新舟600比新舟60成功减重305公斤。吕海笑着说，在研发设计时，技术人员始终坚持了“为一克重量而奋斗”的理念。

　　新舟700有望六七年内实现首飞

　　“在支线民用客机市场，我们用新舟60占领市场，新舟600巩固市场，新舟700拓展市场。”吕海说，目前，新舟60飞机已经批量交付用户，并仍保持巨大的市场吸引力，逐步树立起中国民机的品牌形象。而肩负承上启下使命的新舟600飞机，则是新舟60飞机卓越性能的最好继承者，也是新一代涡桨支线飞机的开路先锋。

　　在新舟600逐步走向世界的同时，新舟700飞机的研发制造也已提上日程。吕海向记者透露，新舟700的研发已经启动，正处于研发论证阶段，有望六七年内实现首飞。

　　“新舟700是新舟60和新舟600的换代产品，从发动机到外形都将有质的突破。”吕海说，新舟700也将主要瞄准欧美高端市场。“我们将争取新舟700获得美国联邦航空管理局（FAA）的适航证，从而进入欧美市场。在国内支线客机市场，我们现在的新舟600达到了国内领先水平，新舟700则将努力达到国际领先水平。”

　　“经过多年探索发展，中航工业西飞逐渐从追求项目成功到追求商业成功，从关注技术成功到关注客户服务。”吕海说，中航工业西飞一直坚持生产一代、研制一代、预研一代的战略发展理念，随着中航工业西飞新舟飞机的系列化发展，将逐步实现西飞成为世界涡桨支线飞机重要研制基地的战略目标。

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