奖状M2：当公务机邂逅了俏丽

    M2是创新理念的最好例证。从幕后兢兢业业的团队，到航电系统、内饰风格以及细节处理，无处不透露出它的超凡卓越。称这款飞机为空中翘楚，实不为过！   

    奖状M2拥有Garmin G3000 航电系统，装有与奖状CJ系列类似的发动机，并具备全新的客舱设计。飞机采用铝制机身设计，拥有T型尾翼以及带有LED照明灯的平直翼。

    奖状M2可容纳两名机组人员和六名乘客，最大巡航速度为741公里/小时（真空速），航程为2408公里，起飞滑跑距离仅需991米，24分钟之内就能爬升至12497米。

奖状M2

    奖状M2装有两台威廉姆斯 FJ44-1AP-21涡扇发动机，每台发动机可产生1965磅推力。威廉姆斯FJ44新改进型发动机是基于对4000个运营了6百多万个小时现役的FJ44发动机资料搜集后改造而成。与老款发动机相比，FJ44-1AP-21可产生多于10-15%的海拔推力。

    奖状M2简洁的驾驶舱设计结合了综合Garmin G3000航电系统，这是一套由无数的系统单元连接整合后，拥有简易操作性的系统。在飞行和滑跑过程中，这款系统简化了飞行员的操作并提高了其预见风险的意识。装有G3000航电系统的驾驶舱，中央是3个14 .1英寸液晶主显示屏和多功能显示屏，以及2个红外触控面板。

    这款触控面板通过红外线网络的变化做出相应反应，在复杂多变的条件下，这比传统的表面电阻传感器更加灵敏。控制器拥有多功能页面导航显示器，包括音频和飞行管理系统。多功能显示器和主飞行显示器拥有多画面显示功能，能够并列显示两个不同的页面。飞行员可以同时观察地图，航图，地形提示告警系统，飞行计划或天气情况。

    奖状M2的标准配备集合了其他奖状机型受欢迎的选装项目，比如气象雷达，空中防撞系统 I ，地形提示和报警系统以及广播式自动相关监视信息的发送。

    由奖状CJ1+衍生而来的奖状M2在拉斯维加斯九月份的NBAA大会上发布。奖状M2在赛斯纳的总部威奇塔机场成功首飞。奖状M2原型机首航持续了一个半小时，包括测试Garmin G3000，自动驾驶仪，威廉姆斯FJ44-1AP-21引擎和其他系统等项目。

    “我在此兴奋地宣布，这架飞机的性能、操控特性和Garmin G3000航电系统的表现均如预期。”M2试飞员Peter Fisher说，“随着这个重要里程碑的达成，我们期待着下一次成功的飞行测试和FAA的认证，以便我们的客户就能很快拥有到这架伟大的飞机。”

    M2双引擎入门级公务机将填补“野马”和奖状CJ2+公务机之间的空白，M2采用CJ1+的机身为平台，配备Garmin G3000 航电系统和1965磅推力的威廉姆斯FJ44-1AP-21引擎和翼尖小翼，相比其他奖状系列公务机，M2拥有更高级的内饰和更快的速度。

    更重要的是，奖状M2比去年停产的CJ1+还便宜80万美元，售价419.5万美元，和巴航工业的售价391万美元的飞鸿100公务机直接竞争。

    奖状M2的主要特点：最大巡航速度740千米每小时；能在24分钟内爬升到12500米高度；最大起飞重量4.85吨；可搭乘2名机组人员和6名乘客；航程2408千米。奖状M2在2013年第二季度取得FAA认证，2013年底面市。

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