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垂直起降飞机:神奇的贝尔BA-609

私人飞机网 更新时间:13年05月17日 来源:原创 字号:

    贝尔直升机公司的工程师已解决了试飞员在BA609倾转旋翼机常规飞行过程(即短舱位于零度角位置)中发现的一个性能异常问题。BA609是贝尔公司研制的一种载客6至9人公务运输倾转旋翼机,预计该机2011年开始交付。

 


 

贝尔609

    据贝尔公司BA609首席试飞员Roy Hopkins称,两架原型机在试飞中均出现在两个螺旋桨旋翼间存在一个差动扭矩,这造成巡航速度飞行时飞机有左转倾向。目前1架BA609原型机正在美国贝尔公司处试飞,另一架飞机则在合作伙伴阿古斯塔·韦斯特兰位于意大利的工厂进行试飞。

    Hopkins称,贝尔工程师将此问题的发生归因于左发动机排气口这一布置。该机使用的普·惠加拿大PT6C-67A涡轴发动机在短舱外侧有个单独排气口。与BA609类似的V-22"鱼鹰"倾转旋翼机为其罗·罗发动机采用的是面朝下的排气口,并且没有出现类似问题。进一步的分析和试验也证实,从左侧PT6C-67A涡轴发动机排出的涡轮喷气对螺旋桨形成了涡流,造成左侧有附加阻力。而飞机右侧由于布局和螺旋桨旋转方向原因则没有产生相同效应。

贝尔609目前准备研制2个型别:贝尔609基本型及贝尔620,贝尔620计划2001年开始研制,能乘22名旅客。

    截至1997年11月有37个顾客订购了45架贝尔609倾转旋翼机。贝尔609的单价为800~1000万美元。

    设计特点旋翼系统 类似于贝尔-波音901“鱼鹰”,两副逆时针旋转的贝尔直升机公司研制的3片桨叶螺桨旋翼系统。

    尾部装置 T型尾翼取代了贝尔-波音901上的端板式尾翼。T型尾翼使水平安定面位于旋翼尾流之上,从而在旋翼机进行飞行转换时产生的俯仰力矩减小。

    机身 铝机身结构外加复合材料蒙皮,复合材料机翼。机身由波音直升机公司制造,机翼和吊舱由贝尔直升机公司制造。机身由三部分组成:机头、中机身和尾部组成。

    着陆系统 可收放前三点轮式起落架,前起落架为双轮,后起落架为单轮。着陆系统包括:支柱、轮、轮胎、刹车、刹车控制和着陆系统控制系统等。

 

    工程师设计的改正方案是左短舱的排气口延长朝下,2周前这一改进措施已经实施,飞机预计将在本月初恢复试飞。如果飞机巡航试飞确实证实该问题得到解决,公司将把这一改进措施应用到在意大利的原型机上。

    贝尔609是美国贝尔直升机公司研制的双发9座民用倾转旋翼机。贝尔直升机公司和波音直升机公司在合作研制军用型V-22倾转旋翼机的基础上,1996年2月透露联合研制6350千克重量级的9座民用倾转旋翼机,最初的编号为D-600。在1995年~1996年间进行市场调研的基础上,1996年11月18日,两公司又宣布建立联合风险投资机制来设计、研制、取证和市场开拓6至9座的民用倾转旋翼机,编号为贝尔-波音609。1996年底选定了驾驶舱和其它系统的子承包商。1998年3月1日波音直升机公司从合伙人中退出,但仍是该项目的一个主要的子承包商。

    1997年5月完成贝尔609的初始设计审查,1998年4月完成临界设计审查。1997年8月开始制造原型机的零件。1997年6月在巴黎航展上展出贝尔609的全尺寸模型。贝尔609于1999年中首飞,将生产4架原型机,主要用于飞行试验和取证。预计2001年初开始交付使用。该机可单驾驶按仪表飞行规则飞行。

        动力装置 2台普拉特·惠特尼加拿大公司的PT6C-67A涡轮轴发动机。装在翼尖倾斜短舱内,单台功率为1378千瓦,每台发动机驱动一个三桨叶倾转旋翼。装有发动机参数指示与机组告警系统。双泵燃油系统,当旋翼机在垂直状态飞行时能产生足够的油压。通过几个行星齿轮,输出转速可达30000转/分。所有燃油都在机翼整体油箱中,有用容量为1427升。

    座舱 两名机组人员,并排坐在驾驶舱内,驾驶舱中装两套操纵系统。座舱标准座位是9个。机组人员和旅客门位于右侧,机翼前面。座舱有增压和空调系统。

    机载设备 双套甚高频电台,应答机;双套伏尔/仪表着陆系统,测距设备及无线电罗盘,带有综合控制的传感器;三台250毫米×200毫米的彩色液晶显示器,其中包括两台初级飞行显示器和一台多功能显示器。可选装柯林斯公司的WXR-800气象雷达及ALT-400雷达高度表。

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