中国新舟600飞机出口两架老挝国防部

    中航工业西安飞机国际航空制造股份有限公司（西飞）与老挝国防部在老挝首都万象交接，两架新舟６００飞机由此正式进入老挝空军序列。

    老挝国防部空军局局长坎帕在交接仪式上说，这已是老挝国防部第二次接收西飞的飞机，第一次接收的两架新舟６０型飞机奠定了双方友好合作的基础，这次接收的两架新舟６００型飞机将再次为老挝社会经济发展做出贡献。

新舟６００

    西飞公司副总经理张小红在致辞时说，两架新舟６００飞机已转场至万象，落户老挝空军，这是中老两国在航空领域又一次成功合作。

    据介绍，西飞公司新舟６００飞机于２００５年起开始研制，２００８年１０月首飞成功，２０１０年５月取得型号合格证，并于当年１２月获得生产许可证。相较于新舟６０飞机，新舟６００采用了许多全新的设计与改进，具备更加强劲的市场竞争优势。西飞与老挝政府于２０１０年１１月在中国珠海签署了购机合同。

    “中国一航”宣布，旗下西安飞机工业（集团）有限公司研制三年的国产新型涡桨支线新舟600飞机，将在2008年6月29日总装下线。西飞预计，未来10年该飞机市场需求量将超过300架。

    新舟600是一航西飞研制的新舟60的改进型，在综合航点系统、结构涉及和舱内环境等方面做了改进。此前，新舟60已经累计签订了122架飞机合同，并开始进入了批量交付阶段。

    新舟60的客户主要是亚洲和拉美国家，中国一航民用飞机部副部长陈付生告诉《第一财经日报》，新舟600将在巩固新舟60市场基础上，全面进入亚太、中东、拉美、非洲和独联体等市场，而作为新舟系列产品的新舟700也已经进入了研发阶段。

    据陈付生介绍，目前国内航空市场约75%的航线日客流量不到160人，而支线业务成本高、利润低、运行复杂也一直是航空公司面对的难题。目前支线飞机数量只占整个机队规模的12%，而新舟系列飞机最适合的是飞行距离在600公里左右的支线，自然受到影响。

    2010年3月，斯里兰卡空军已经决定从中国购买6架MA60型军用运输机。首批两架将于今年接收，剩余的运输机也将会在2011年内接收。中国政府将为该交易提供贷款，而中国公司将帮助斯里兰卡建造跑道等辅助设施。目前斯里兰卡空军的主力运输机为俄制安-32运输机、美制C-130K运输机和中国制造的运-12 运输机。新引进的6架MA60运输机将增强斯空军的运输能力。

    据庞巴迪公司和中国航空工业发展研究中心对世界支线飞机市场的预测报告，未来20年，全球支线飞机 总需求量为5300~5500架，其中涡桨支线飞机为1900架。陈付生认为，在民航总局逐步放开支线航空运输市场准入并鼓励增加支线航空运力和加强支线 机场建设之后，支线飞机市场前景可观。

    此前，中国航空工业发展研究中心的数据显示，今后5年，国内70座以下的支线飞机也将净增100架 左右，达到200架。基于此前景，西飞市场营销部总经理张小红向本报表示，目前新舟60已经实现了批量出口并即将投入国内支线航空市场运营。一些国内航空 公司也正在就订购新舟600和西飞洽谈，张小红预计，未来生产的300架飞机中，将有约120架用于国内市场。

    张小红透露，第一架新舟600会在明年下半年交付首家用户广汉民航学院使用，目前还有两家已签约。按照计划，在2010年~2012年，可以达到年产10~15架的生产能力，未来还会加大投入。而新舟700仍出于研发阶段，交付周期为15年。

    西飞是国内大中型军用飞机研制生产基地。在中国一航和二航面临整合之际，目前分散在一航和二航内部的民机业务是否整合在一起还不明朗。陈付生表示，可以肯定的是，一航和二航合并之后，会集合整个集团的民机生产研发力量来发展新舟系列产品的生产并开拓市场。

    2008年6月29日，国产新型涡桨支线飞机新舟600飞机在中国一航西安飞机工业(集团)有限责任公司总装下线，这是一航西飞实施新舟飞机系列化发展、国际化开拓、冲击涡桨支线飞机世界第一战略的重要举措。

    一航西飞是我国大中型军民用飞机研制生产基地，由一航西飞研制并在世界范围内隆重推出的我国民机产业的先锋——新舟60飞机，经过几年来的市场开拓，已经逐步在国内外树立了中国民机的品牌形象。新舟60飞机目前已累计签订122架飞机合同，并进入批量交付阶段，已先后交付津巴布韦、刚果(布)、赞比亚、老挝、印尼、玻利维亚等国家，运营在上百条航线上。新舟60飞机凭借其良好的经济性、安全性、机场适应性和优良的飞行性能及飞行品质获得了用户的普遍赞誉，塑造了中国民用客机的良好形象。

    在新舟60飞机取得市场成功的同时，为了进一步提升民用飞机的竞争能力，扩大市场规模，一航西飞确立了民机产业的发展战略，按照“生产一代、研制一代、预研一代”的发展思路，进行涡桨支线飞机的产品创新和产业升级，实施新舟飞机的系列化发展、国际化开拓，实现涡桨支线飞机世界第一的目标。从2005年下半年起，一航西飞开始研发新舟60的改进型——新舟600飞机。根据目前的进展情况，预计该型飞机将在今年9月份首飞上天，2009年取得适航证并交付首家用户。

    新舟600飞机由一航西飞承担研制生产任务，与新舟60飞机相比，其主要的改进项目包括：通过结构改进，提高飞机的维护性和整机疲劳寿命；通过综合航电与故障诊断系统的设计改进，提高故障快速诊断能力和飞机的出勤率；通过内装饰的改进，提高飞机的舒适性；通过开发ETOPS功能以满足特殊用户对跨海飞行的选装需求。

    结构改进

    对新舟60飞机机身13长桁处进行外形结构的改进，大幅度提升了机身结构的疲劳特性，并改善了飞机维修性。同时，采用门梯合一的登机门，并将原有前、后服务门、后货舱门由内开式改为外开式，与国际一流的支线飞机同步，更加符合用户的使用习惯。

    综合航电系统改进

    机载电子设备采用国际先进的由5个综合显示器组成的综合航电系统，实现机载电子设备综合显示、集中控制和信息的综合管理与共享，提升了飞机的驾驶性能和维护性能，减轻了驾驶员的劳动强度。

    内装饰和生活设施改进

    新舟600飞机从人性化设计角度出发，对飞机的客舱、遮光板、行李箱等进行了全新的设计。提高了整体客舱内装饰的效果，为乘客提供了一个更加安全、舒适、方便的乘坐空间。

    双发延程ETOPS改进

    新舟600飞机增加了飞机120分钟ETOPS(延伸航程运行)的能力，使飞机航程达到3000公里以上，并且飞机具备了海上救生能力，为航空公司开辟更多的跨洋航线奠定了基础。ETOPS功能对飞机的动力系统、通讯系统设计有更严格的要求，其适航验证在我国尚属首次。

    除此之外，改进项目还包括整机减重，缩短起飞距离，改善系统的维修性和可靠性。据了解，在前期的市场推介中，已有多家航空公司表示了对新舟600飞机的购买意向。

    随着国际燃油价格的上涨，经济性与舒适性并重的涡桨支线飞机市场需求出现了较大增长。根据预测，未来20年全球共需要涡桨支线飞机1900架。一航西飞以涡桨支线飞机为重点，确定了未来几年的发展目标：新舟60飞机的机队规模以每年30-50%的速度增长；新舟600飞机快速进入市场，计划到2011年交付20架，订单近百架。届时，新舟系列飞机将成为我国民机产业发展的重要支柱。

    与此同时，代表着未来新一代涡桨支线飞机国际水平的新型号——新舟700飞机已经立项并进入研制阶段，预计2014年交付首家用户。一航西飞已经确定了十年后在涡桨支线飞机领域成为世界第一的战略目标，集中优势资源，奋发图强，将“新舟”品牌打造成为世界着名的支线飞机品牌。

    新舟”600飞机的设计服役寿命将达到60000飞行小时，噪音水平将降低2～3dB，服务门和货舱门为外开式，将有效提高飞机使用维护性和整机疲劳寿命，实现综合航电集中控制与显示，飞机驾驶环境将得到进一步改善，故障快速诊断能力进一步提高，飞机的装饰效果和乘坐舒适性大大提升，进行ETOPS取证可以满足特殊用户对跨海飞行的选装需求。

    ——结构改进。对“新舟”60飞机机身13长桁处进行外形结构的改进，大幅度提升了机身结构的疲劳特性，并改善了飞机维修性。同时，采用门梯合一的登机门，并将原有前、后服务门、后货舱门由内开式改为外开式，与国际一流的支线飞机同步，更加符合用户的使用习惯。

    ——综合航电系统改进。机载电子设备采用国际先进的由5个综合显示器组成的综合航电系统，实现机载电子设备综合显示、集中控制和信息的综合管理与共享，提升了飞机的驾驶性能和维护性能，减轻了驾驶员的劳动强度。

    ——内装饰和生活设施改进。“新舟”600飞机从人性化设计角度出发，对飞机的客舱、遮光板、行李箱等进行了全新的设计。提高了整体客舱内装饰的效果，为乘客提供了一个更加安全、舒适、方便的乘坐空间。

    ——双发延程ETOPS改进。“新舟”600飞机增加了飞机120分钟ETOPS（延伸航程运行）的能力，使飞机航程达到3000公里以上，并且飞机具备了海上救生能力，为航空公司开辟更多的跨洋航线奠定了基础。ETOPS功能对飞机的动力系统、通讯系统设计有更严格的要求，其适航验证在我国尚属首次。除此之外，改进项目还包括整机减重，缩短了起飞距离，增加了商载，节油性能更加优良，有效提升了飞机运营的经济性。

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