美贝尔407直升机换发改善高海拔高温环境性能
美国霍尼韦尔公司稍早前宣布,鹰直升机公司选择了其HTS900涡轴发动机进行贝尔407的换发项目,换发后的直升机命名为鹰407HP。该换发项目始于2009年,经过成功的集成和地面试验,鹰407HP马上要完成加拿大交通部和美国联邦航空管理局取证的最后一步工作。
贝尔407
贝尔407被认为是世界上通用性最好的直升机,且性能高、维护成本低。鹰直升机公司选择HTS900发动机进行换发是为了在高海拔和高温环境下进一步提高性能。HTS900比先前的发动机油耗降低8-10%,且部件寿命更长。HTS900整合了很多下一代发动机的技术,起飞功率超过了1000轴马力。轴功率的增加使直升机的有效载荷增加了30%。
鹰直升机公司首席技术工程师David Shepherd说:“鹰直升机的任务就是为顾客提供价值,我们有机会为贝尔407换装马力更加强大的发动机,这将增加有效载荷,提高高海拔和高温环境中的性能。”
霍尼韦尔公司防务和宇航售后市场副总裁Brian Sill说:HTS900比同级发动机功率强大,油耗低。贝尔407配装了HTS900发动机后,将为客户提供最佳的功率和效率。
贝尔407直升机私人飞机把贝尔206系列的坚固可靠与美国陆军军用直升机系列的高性能合在一起,成为国际上用于企业行政级商务飞行、私人俱乐部飞行、警务执法、反恐、空中支援、消防、灭火、医疗救护等最具有竞争力的直升机,同时它也是目前世界上完成此类任务最多的直升机机型。
贝尔407直升机可实施垂直起落,左右横行、前进及倒退,并能在空中悬停和定点转弯等,因为其具有机身小、飞行灵活的特点,所以适合执行公务、医疗急救、抢险救灾、海洋作业、航拍等。
贝尔-407采用HTS-900新涡轴发动机,功率为680千瓦,发动机总重量增加到2.56吨。燃油装在两个互连的抗坠毁软油箱中,加辅助油箱,载油量比oh-58d有较大增加。它采用低噪声巡航系统,利用全权数字发动机控制系统把旋翼转速降低为巡航转速的90%~93%,从而降低了arh的通场噪声。
贝尔-407采用单旋翼带尾桨布局,采用经过改进的OH-58D的4片桨叶旋翼、尾桨和减速器系统。机体防护有所改善。前机身包括驾驶舱和座舱,空间不拥挤,改善了乘坐舒适性。机身两侧舷窗面积比原型机增加了35%,安装特殊玻璃,增加了舱内采光,扩大了驾驶员和乘员视野。
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