欧直在EC145上测试可选驾驶飞行控制系统

    欧直公司近日披露，开始在EC145双发直升机上测试一款可选驾驶飞行控制系统。验证机已经在4月初进行了首次试飞，并吊挂物品进行了“代表性观任务”试飞。

    据悉，可选驾驶飞行器的飞行能力由该公司位于德国多瑙沃斯（Donauworth）的一个团队研发和协调负责。最初的测试载有一名监控飞行员的验证机从多瑙沃斯起飞，最终降落在法国南部马赛附近的伊斯特（Istres）试飞机场。随后的测试中，不再有飞行员随机进行监控。

    欧直公司表示，EC145验证机是该公司的测试平台，配备了增强型全双工四轴自动飞控系统和导航系；飞机还在飞行员座椅后面的隔舱里装备了含有数据链子系统的“插拔式”可选驾驶飞行器航空电子系统。

    该直升机使用了四维飞行计划，计划先被上传到飞控系统。为了输送挂载物品，直升机回转入预先设计的悬停状态。在卸载物品前，地面站操作人员控制直升机悬停到指定位置上空。为了预防紧急情况或系统故障，直升机还具备自动悬停着陆能力。

    欧直公司表示可选驾驶飞行器技术可能会应用到所有型号的直升机上，而使用EC145测试该项技术本身就有较大的意义。该直升机的衍生型号ARH-72X+正在竞争美军的武装空中侦察机”（Armed Aerial Scout）项目。尽管美军尚未要求可选驾驶飞行能力，但他们可能会发掘这项技术的其它潜在用途。

    EC145基本型机于1998年开始研制，第1架样机SN9001于1999年6月首飞，18个月后于2001年l2月取得联邦德国IFR单驾驶A类适航证。2001年3月又获得日本民航局适航证，同年6月获得法国民航总局适航证。EC145于2001年5月开始交付用户使用，主要用途有搜索救援、紧急勤务、准军用/警务、专机/载客运输、货运、近海作业、航摄/新闻采访以及训练等。

    EC145的设计中广泛采用先进技术，其高性能旋翼桨叶、气动优化的机身、具有现代化人机接口特点的驾驶舱、大视野风挡玻璃和宽敞的座舱等都体现出了EC145的设讨一特点。

    西科斯基公司正在发展具有可选驾驶飞行能力的UH-60黑鹰直升机概念，这意味着几架直升机可以在仅由一名飞行员控制的情况下进行远距离飞行。该公司表示，不同的飞行模式能够在飞行员丧失操作能力的情况下帮助受损的直升机安全返回基地。一架具备可选驾驶飞行能力的侦察直升机能够飞到高危地区完成一定的任务。它还具有更长的航时，在一些重要任务中，还可以携带相当于飞行员重量的额外燃料。

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