哈飞工业职工加班生产直-9和运-12等飞机

    中航工业哈飞有千余名职工坚守在岗位上，为完成繁重的科研生产任务默默奉献。假日期间，在确保生产进度的同时为避免无效加班，哈飞生产管理部门统一筹划，详细规定了各单位的加班任务、加班时间、所需人员数量、计划达到的目标状态，同时，配合加班的单位、配合内容及带班领导的姓名和联系方式一应俱全。公司加班生产更加可视化，让干部职工对任务量做到心中有数。

    各单位结合任务情况、时间节点安排人员进行有效加班生产。加班期间职工只要“照单执行”，便可以既快又好地完成加班生产任务，对提高职工加班的积极性和加班生产的质量起到了积极的促进作用。节日期间，公司有3个车间几乎全员加班，直9、运12等型号生产现场工作量饱满，为确保二季度科研生产任务完成奠定了良好的基础。

    直-9轻型多用途直升机是由哈尔滨飞机制造公司引进法国专利、研制生产的。用于人员运输、近海支援、海上救护、空中摄影、海上巡逻、鱼群观测、护林防火等，并可作为舰载机使用。军事用途包括侦察、近距火力支援、反坦克、搜索救护、反潜、侦察校炮及通讯。

    1980年10月，国务院批准以技贸结合形式，引进生产专有权合同。具体由哈飞负责，引进法国 SA365N1“海豚”直升机专利，开始生产直-9，1982年完成了首架机的装配。同年2月6日，直-9 6013号机在首都机场进行试飞表演，解放军总部及各军兵种、各部委有关方面负责同志前往观看。9月21日，两架直-9首次交付中国民航广州管理局投入使用。

    后经哈飞长期努力，发展出多个型别，包括基型直-9，最初的专利生产型，至1990年底与法国协议签订的50架已全部生产完毕，其中28架为基型直 -9；另外还有20架为直-9A，直-9后继续生产型，相当于SA365N2；之后哈飞生产了两架直-9A-100，尝试了直-9生产的国产化。1993年9月，又与法方签约生产直-9过渡批22架，另外哈飞还生产了8架直-9民用型。

    1988年5月，直-9国产化总指挥部与有关部门签订了承包合同，其中哈尔滨飞机制造公司是总承包单位，用了3年多时间和其他90余家厂所协力攻关，于1992年1月16日成功完成了国产化直-9（国产化率达到71.9%）的首飞。此后直-9的生产全面转向国产型直-9，该型号定名直-9B。

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