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南航珠直用飞行模拟器复训可装S76等系统

私人飞机网 更新时间:2013-06-17 15:39:46 来源:民航资源网 字号:

    6月7日-8日,中国南方航空(600029,股吧)股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)珠海直升机分公司(简称“南航珠直”)维修厂首次使用直升机平面飞行模拟器(GFS)进行放行人员机型复训。在传统PPT理论教学的基础上,通过GFS模拟各种故障,结合工作原理进行故障分析,增进教学互动,进一步提升放行人员故障判断和故障分析处理能力。

 


 

 

    去年4月,南航珠直从美国引进国内首台直升机平面飞行模拟器(GFS)。该模拟器由一台主服务器,一台电脑和十个触摸屏组成,安装了S76和S92直升机的两套系统。它是制造商加拿大飞安公司生产的首台安装双系统的模拟器,也是除美国本土外首台落户海外的该机型直升机模拟器。该模拟器主要应用于分公司模拟飞行教学和机务培训。

    南航珠直维修厂培训室副主任冯巧娜表示,传统的机务放行人员机型复训,使用的是PPT理论教学方式,教员和学员间缺乏互动,未能达到很好的效果。今年,珠直维修厂为了提升复训效果,丰富放行人员机型复训方式,同时更好发挥GFS的作用,维修厂培训室决定使用GFS进行放行人员机型复训,开展实践与体验相结合的教学。

    为了达到更好的培训效果,培训室编写制定了GFS机型培训大纲,让所有参加复训的放行人员通过提前预习,选择自己想要了解的系统和项目,查找自己的薄弱环节。在此基础上,通过GFS模拟器进行分析和教员讲解,实现各个击破。

    目前已有8名人员通过GFS进行了复训。第一位使用GFS完成复训的是S92直升机I类放行人员徐晓明,他表示:“相对于平面图片,通过GFS能非常直观地看到飞机运行过程中,各个部件的运作情况。而且GFS能模拟直升机发生故障的情况,我们在教员的带领下,结合工作原理对故障进行分析和讲解,对自身故障判断和故障分析处理能力也有很大的提高。”

    对于本次复训效果,冯巧娜说到:“利用GFS进行复训的效率很好,因为这不仅仅只是教员在课堂上讲解理论,更多的是参训人员直接实践和直观的体验感受,参训人员都表示效果不错。同时由于模拟教学的直观性和可重复性,能让学员快速掌握所学机型和一些相对较难掌握的地方,在学习中起到事半功倍的效果。”

    S-76直升机是美国西科斯基公司研制的12座全天候民用运输直升机。该机于1976年5月开始设计,1977年3月首次试飞。1982年3月1日以后交付的直升机编号为S-76II,这种型号比原来的S-76有四十多处重大改进。1982年2月,S—761打破了苏联米-24自1975年8月1日保持的12项国际航空协会EId级和EIe级纪录。

    S—76的旋翼系统包括4片桨叶的旋翼和4片复合材料桨叶的尾浆,旋翼的桨尖后掠。旋翼传动装置包括主减速器和需要润滑的中间减速器及尾减速器。机身为多种材料结构,包括玻璃纤维机头,轻合金蜂窝机舱,半硬壳式轻合金尾梁,以及“凯芙拉”塑料门和整流罩。尾部为尾斜梁结构,尾桨在左侧,全动式平尾,轻合金蜂窝机舱,半硬壳式轻合金尾粱以及“凯芙拉”塑料门和整流罩。尾部为尾斜梁结构,尾桨在左侧,全动平尾由“凯芙拉”/环氧树脂/石墨大梁和“凯芙拉”蒙皮组成。

    动力装置为两台650轴马力的艾利逊250-C303涡轮轴发动机,装在座舱上部的旋翼轴后面,油箱容量为1060升。主要设备有双套操纵机构,座舱灭火器,甚高频无线电台等。S-76C+由S-76C改进而来,是S-76系列的最新改型,采用透博梅卡公司的2台阿赫耶2S1发动机,两台发动机可分开工作,从而增加航程。S-76C+具有高速、远航程和高可靠性的特点。

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S-76性能参数

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参考价格:9055万人民币

座位:2+12座 航程:638KM 巡航速度:269KM/H

最大速度:287KM/H 飞行高度:4572M

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