贝尔携贝尔429亮相莫斯科直升机工业展览会

    尽管经济和国防工业遇到了系统性的问题，但俄罗斯直升机研发和生产者们仍在坚持不懈地开拓国内和国际市场。俄罗斯正研制新型旋翼机，改进功勋卓着的老型号。国外对俄罗斯技术装备仍然有稳定的需求。所有这些都在莫斯科第九届直升机工业展览会上得到了体现。专家们认为，这届展览会在有历史上最具代表性。

bell429

    去年有201家公司参加了展览会，而今年有来自18个国家的205家公司和企业参展。与以前一样，展品和展台一共布置在两个巨大的展厅中。即使走马观花地看一遍，也需要两个多小时。

    俄罗斯联邦国家单一制企业“克里莫夫工厂”的领导人兼总设计师，工程学博士亚历山大?萨尔基索夫介绍说，国内外所有主要的直升机制造和发动机制造企业参加了展览会。萨尔基索夫指出：“在来自扎波罗热的‘马达-西奇’公司的展台上展出的设计非常有前景，即改装了发动机的米-2直升机，该机经过深度改进后被称作MSB-2。取代老化的活塞式发动机，为直升机安装了AI-450M新型涡轴发动机，后者使这种功勋卓着的直升机更加经济，并扩大了其使用时的环境温度和飞行高度范围。在过去的几十年里，波兰已经生产了超过5千架这种构造和飞行技术性能独一无的直升机。但毕竟岁月不饶人。功率仅有370马力的老发动机和小功率减速器已经不能令用户满意。扎波罗热人成功地为这一独一无二的直升机构造增加了新成分，只保留了老直升机的机体。”

    据亚历山大?萨尔基索夫评估，扎波罗热未来的TVZ-117VMA-SBM1V发动机也颇引人注目，该发动机已经在加奇诺和托尔若克顺利通过国家试验和飞行试验。装备该发动机的米-17直升机在秘鲁运载货物飞越6300米高的安第斯山。世界上没有一架直升机能做到这一点。

    国际工业家与企业家大会主席，1992-1996年担任国家国防工业委员会主席的维克多?格鲁希赫（工程学博士）、1994-2000年担任俄军装备首长的阿纳托利?西特诺夫上将都对展览会给予积极评价。他们指出，俄罗斯直升机工业能够研发有前景的技术装备。

    “马达-西奇”公司总经理维亚切斯拉夫?博古斯拉耶夫指出，今年的展览会规模更大，成果更丰富。例如，俄罗斯直升机公司建议与扎波罗热公司合作改进直升机。他说：“我想，改装发动机后，北方和远东的用户将获得非常好的技术装备。”

    维亚切斯拉夫?博古斯拉耶夫补充说：“俄罗斯军事飞行员驾驶改进后的直升机展示了更高的飞行高度和更快的爬升速度。目前有超过900架米-8T直升机在北方使用。这些直升机上的彼尔姆发动机很好，很可靠，但经过40年以后许多参数已经老化。采用TVZ-117-VMA-SBM1B新型发动机能够将燃油效率提高30%，从而节省大量费用。仅这一项就能将改进后的直升机的成本回收率提高150%。”

    着名的欧洲直升机公司、阿古斯塔-韦斯特兰公司、贝尔直升机特克斯特隆公司都展示了新直升机和已被俄罗斯用户所熟知的直升机：最“安静”的贝尔429（采用EC130T2低噪声发动机）、俄罗斯和意大利联合研制的AW139（已在莫斯科郊区的托米利诺开始生产） 以及其他机型。俄罗斯市场被国外直升机生产商所看好。

    国外直升机为本届展览会增光不少。国外直升机展台前面经常门庭若市，被专家和潜在买家和许多参观者所包围。但是俄罗斯直升机控股公司也向旋翼机用户展示了自己的产品。有为商业市场研制的“安萨特”、卡-62、卡-226T、米-38和米-171A2。有为军队用户研制的卡-52“短吻鳄”和米-28N“夜晚猎人”，以及功勋卓着的米-24的深度改进型——米-35M，后者装备了现代化武器和机载设备，能够全天时执行消灭装甲技术装备、对陆军提供火力支援、运载物资（内置和外挂）的任务。

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