西科斯基S-92全新平台着陆系统获FAA认证

    西科斯基飞机公司日前宣布，S-92直升机的一项全新平台着陆系统已获美国联邦航空局(FAA)认证，该系统将为海上石油运营商提供自动化着陆功能，飞行员在驾驶舱内的操作量将因此降低60%，从而进一步确保在恶劣的天气和飞行条件下的飞行安全。西科斯基飞机公司是联合技术公司(纽交所代码： UTX)旗下的子公司，与美国石油直升机公司(PHI)合作开发了此项新的安全功能。PHI是西科斯基飞机公司的重要客户，在墨西哥湾运营S-92和S-76直升机机队，提供海上作业人员的运送服务。

    “钻井平台着陆系统”将成为S-92直升机的可选功能。该功能提供全面匹配且自动化的着陆性能。同时，与目前任何其它海上着陆程序相比，该系统具备更高的安全性。现役直升机通过改造亦可拥有该功能。

    西科斯基商用项目总监丹。汉特(Dan Hunter)表示：“我们全新的钻井平台着陆功能消除了飞行员执行海上油气作业任务时的不确定性因素。它所提供的‘免手动’着陆，大大提高了飞机的安全性。西科斯基始终把安全视为第一要务，同时，钻井平台着陆系统能够正式推向市场，我们感到无比振奋。”

    今年2月份，FAA的官员进行了验证试飞。这次飞行是该功能历经多年的研发过程的完美收官。该功能的研发始于2007年，当时一名PHI的飞行员找到一名西科斯基的飞行员，探讨合作开发一种更安全的石油钻井平台和钻井架的着陆方法。

    西科斯基在2011年进行了大量的认证飞行测试，随后一年与FAA紧密合作，为认证铺平道路。

    西科斯基项目飞行员罗恩. 德普纳(Ron Doeppner)介绍：“自动化的钻井平台着陆在之前从未实现过，因此在这一点上FAA没有过往参照可循。我们不能简单地告诉FAA监管人员我们正根据现有数据对其进行认证。目前我们正在与运营商(PHI)和FAA一起撰写有关这项功能的专着。”

    PHI首席飞行员保罗. 珀金斯(Paul Perkins)表示：“‘钻井平台着陆’系统是我所用过的最直观、最具创新力的系统。去年，我们按照仪表飞行规则(IFR)运行的飞行时间超过19,000小时，这一数字在2013年还会继续增加。钻井平台着陆系统在我们S-92机队的

    IFR运行中将起到关键作用，为机组提供自动化功能，减少仪表着陆程序中关键时刻的工作量，还能通过额外的保障措施避免CFIT(可控飞行撞地)的发生。该系统为机组人员提供易于使用、合理的技术，把飞行员的操作步骤从17个动作减少到仅仅7个。安全在我们的运营中是头等大事，钻井平台着陆系统是一个绝佳的工具，为我们的驾驶舱带来了更安全的操作系统。”

    多用途S-92直升机具有多种安全特性，包括一项容错设计。2月，全球机队实现了50万飞行小时的里程碑。海上石油运营商在很恶劣的环境下，平均每月的飞行90-110个小时。S-92直升机在执行搜索救援以及包括国家元首在内的要客接送、海上油气作业人员运送以及通用和航线飞行等多种运输任务时都发挥出色。自从2004年9月开始交付使用以来，S-92机队已经增至170架，迄今已累计超过530,000小时飞行时间。

    今年夏天，西科斯基将正式向美国政府提供S-92平台，旨在赢得美国总统直升机编队“海军陆战队一号”更新项目订单。

    西科斯基飞机公司总部位于美国康涅狄格州斯特拉福德市，在直升机的设计、生产和服务领域世界领先。联合技术公司总部设在美国康涅狄格州哈特福德市，为全球建筑和航空业提供广泛的高科技产品和服务。

    S-92是美国西科斯基飞机公司研制的双发中型直升机。1992年3月开始研制，原计划为S-70的发展型。与三菱公司和三菱重工业株式会社合作对该机进行市场预测。1995年6月在巴黎航展上展出。风险投资伙伴有：日本三菱重工业株式会社（7.5%）、西班牙Gamesa公司（7%）、巴西航空工业公司（4%）。俄罗斯米里莫斯科直升机厂也参与了该项目，但不是一个完全的合作伙伴。其它的供应商还有：GEC-马可尼（故障诊断系统）、汉密尔顿标准公司（自动飞行控制系统）、马丁-贝克飞机公司（座椅）、梅西埃-比加蒂公司（机轮和刹车装置）、Sanders（驾驶舱仪表）及Parker Bertea（伺服机构）。

    S-92直升机该机采用了新设计的传动系统可大大提高耐久性。其新型减速器大修间隔时间可达到6000小时，是该公司传统减速器大修间隔时间的2倍。新设计的带弹性轴承的合金桨毂，寿命可达到5000飞行小时，而维护工资量仅是“黑鹰”直升机桨毂的三分之一。因此，S-92的价格和使用费用比同类直升机低，所以具有较强的竞争力。估计军用型直升每架售价仅为1300万美元，民用型售价还会更低一些。更重要的是，西科斯基公司并不是降低技术水平来研制廉价直升机的，与  S-92直升机

    此相反，S-92采用了大量先进技术，在这一点上与同类直升机相比，也显得有竞争力。S-92直升机机体广泛采用了复合材料。采用复合材料的部位包括整流罩、浮筒式燃油箱舱、机头座舱罩、尾斜梁前后缘等，所采用的复合材料占机体重量的40%。复合材料的应用不仅减轻了重量，还提高了耐腐蚀性和抗破裂的能力。

    西科斯基公司以前的直升机机体寿命通常是5000飞行小时；而S-92A的机体寿命达到了30000飞行小时。S-92机身两侧有巨大的流线型浮筒式燃油箱舱，每个容量为1134升，加上其内部还设有辅助燃油箱，这就可大大增加直升机搜索救援的范围或延长搜索救援的飞行时间。该机的搜索距离可达到1090公里以上，在必要的情况下；也可以对该机进行空中加油。

    S-92A的旋翼系统采用具有先进高速翼型的大弦长复合材料桨叶，桨叶由石墨大梁、玻璃纤维蒙皮等组成，其弦长比S-70的桨叶弦长增加了12%。桨叶桨尖尖削，有30度后掠角和20度下反角。此外，旋翼还装有减摆器。实验证明；这样的旋翼不仅效率非常高，而且旋转中的振动水平也非常低。传动系统装有四级行星齿轮减速器，能传递3110千瓦的功率，由这种新型减速器驱动全新的旋翼系统，能显着提高S-92A的技术性能。

    该机装有两台通用电气公司的CT7-8涡轮轴发动机，每台额定功率为1790千瓦，起飞功率为1529千瓦。最大连续功率：在一台发动机2分钟不工作时为1864千瓦，在一台发动机30分钟不工作时为1790千瓦。发动机装有全权数字电子控制系统。这种发动机的强大功率不仅能满足民用用户的需要；也能满足军用用户的需要。

    S-92上的电子系统，是以MIL-STD—1553或Anmc429数据总线为基础的综合模块化电子设备，不仅可适用于各种任务设备，而且还可大大简化设备的安装工作。S-92A“直升客车”在取得适航证以后，完全可以在国际市场上同EHl01、“美洲狮”和“超美洲豹”等直升机竞争。

    通过S92直升机、6吨级直升机、直升机发动机等项目的成功合作，中国与世界着名直升机制造商均建立了良好的合作关系，为今后进一步拓展合作方式，提高合作层次，奠定了坚实的基础。

    私人飞机网 www.sirenji.com
    本文链接地址：西科斯基S-92全新平台着陆系统获FAA认证