新航空客A380飞机起飞后两小时遭遇晴空颠簸

    新加坡着名旅游网站“relax”报道，当地时间26日早晨从新加坡樟宜机场（Changi Airport）起飞的新加坡航空公司（SIA）空客A380飞机在起飞后两小时遭遇晴空颠簸，瞬间飞机飞行高度下降了30米，“所有松散物品”也随之“飞行和降落”，并导致早餐服务暂停。

    晴空颠簸，业内人士也称之为CAT（clear air turbulence），是指在没有云的高空由于大气活动造成的飞行器颠簸。在地球自转和太阳辐射的作用下，地球表面7000米以上的高空会出现宽度从几十到几百公里的激流带，当飞机一旦这些激流带时，就会受到不同方向和速度的气流影响，而原有的空气动力和力矩平衡被破坏，从而使飞机产生不规则的运动造成颠簸。一般来说，晴空颠簸的强度都属中度及重度颠簸，同时因为晴空激流的不可预测性，是现有机载设备唯一探测不到的颠簸，因近年来民航所发生的颠簸事件中对旅客和机组造成危害最大的也正是晴空颠簸。1990年10月3日，美国东方航空(600115,股吧)公司一架DC-9飞机在佛罗里达州向西棕榈滩下降穿过31000英尺高度时遇到晴空湍流，1名没有系安全带的旅客受重伤并在3个星期后死亡。1998年1月，一架美国联合航空公司的波音747飞机在东京飞往夏威夷，在9600米高空遇到晴空颠簸，一名女性乘客头部撞到天花板造成脑出血当场死亡，另外还有74名旅客和9名机组人员受伤。

    而5月29日新加坡航空公司这架载有328名乘客和26名机组人员的航班，遭遇晴空颠簸后只有11名乘客和1名机组人员受轻伤。令笔者印象深刻得是该航班上一位旅客拍摄的照片，客舱里虽然散落着毛毯、枕头、餐盘一片狼藉，但是旅客都井然有序的坐在座椅上，更值得欣慰的是两名新加坡航空公司的乘务员也都系着安全带坐在自己的座椅上。由此可见，虽然晴空颠簸不可预知，但是通过前期的充分准备和良好的安全意识，的确能够将晴空颠簸的危害降到最低点。

    笔者认为，减少客舱浮动物品和让旅客全程系好安全带是降低晴空颠簸危害的主要手段。

    这首先要求旅客应该有安全意识。但遗憾的是很多旅客飞机一起飞或者刚着陆做的第一件事就是把安全带打开，殊不知进入平飞阶段后才是晴空颠簸的多发阶段。还有很多旅客为了图一己方便不听乘务员劝阻将手提行李放在座椅前、或者不加固定就放在旁边的座椅上，有的甚至放在紧急出口和过道上，殊不知这些行李往往就是飞机遭遇晴空颠簸后造成自己和其他旅客受伤的“杀手”。

    当然很多旅客可能是不经常乘坐飞机，对民航的安全规定并不是很了解，因此这就需要机组担负起保护旅客安全职责的重任。首先机组和乘务组应该制定每个飞行阶段共同防止颠簸和颠簸发生后的处置预案，机组应通过客舱广播或者安全带灯／铃提示乘务组将要遭遇到的颠簸强度，以便让乘务组在客舱里能够及时应对。比如笔者所供职的航空公司机组和乘务组在航前协作时就有“轻度颠簸时机组将安全带灯／铃响一声，乘务员小心服务；中度颠簸时安全带灯／铃连响两次，乘务员马上暂停客舱服务回到服务台；重度颠簸时安全带灯／铃连响三道四次，乘务员就地固定自己和浮动物品”的规定，笔者认为这样的协作对应对颠簸时至关重要的。而乘务员也要放弃只在起飞和落地前检查旅客安全带的习惯，应该在整个飞行的过程重都要不断提醒旅客系好自己的安全带和固定浮动物品，即便是在进行餐饮服务时发现，也要立即对旅客进行提醒，一句亲切的话语“先生，就座时请您系好安全带”或者“女士，我能帮您把脚下的包放到行李架上吗”，不但能够提醒旅客保障安全，同时还可以加强和旅客的交流和沟通，可谓一举两得。

    2013版《民用航空起事故征候》4.27将“飞行中遇有颠簸或其他原因造成的人员轻伤”认定为“一般事故征候”。由此可见，颠簸造成的危害已不是一般的客舱事件那么简单，已经成为影响安全的事件，关乎着飞行安全和一个航空公司的安全纪录，因此必须重视对于颠簸特别是晴空颠簸的预防和应对。

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