AC313等民机整机制造业务将成哈飞新驱动力

    哈飞股份日前晚间公告称，公司重大资产重组申请材料获得中国证监会行政许可申请受理。光大证券分析师陆洲表示，若重组方案获批，国内民用直升机资产和除武器加装和新型号总装外的大部分军用直升机资产将进入上市公司，未来可以预期的“中直股份”将代表整个行业。哈飞将成为国内陆航及海监装备发展、以及通航产业爆发的核心受益对象。

    2012年5月，哈飞启动重大资产重组交易，拟通过增发收购实际控制人中航工业集团直升机业务板块所属昌河航空100%股权、昌飞零部件100%股权、惠阳公司100%股权、天津公司100%股权以及哈飞集团拟注入资产。其中的重点是昌河航空与昌飞零部件资产，主要是昌飞的重点机型将进入上市公司。

    陆洲表示，预计本次重组注入资产合并报表后，将给公司每股收益带来约10%的增厚效应。增发完成后，直11和直10军机配套零部件生产和AC310、AC301A/AC311、AC313民机整机制造业务将成为哈飞的新增驱动力。经过此次交易，哈飞将形成以13吨级直-8、4吨级直-9、2吨级直-11为平台的30多个型号的产品生产和由1吨级AC310、2吨级AC301A/AC311、4吨级AC312A、6吨级AC352、13吨级AC313、30吨级重型直升机所形成的系列民用直升机整机研制的产品格局，跻身全球七大直升机制造厂商的行列。

    AC313实际系列编号为直-8F100。AC313型机是由中航工业直升机所和中航工业昌飞公司共同研制的、我国第一个完全按照适航条例规定的要求和程序进行研制的大型运输直升机，也是我国自行研制生产的唯一一种大型直升机，填补了我国大型民用直升机生产的空白。

    AC313型机是典型的单旋翼带尾桨直升机，并列双驾驶构型，配装三台涡轴发动机，前三点不可收放式起落装置，最大起飞重量13.8吨，适合在海洋气候条件和其它各种复杂恶劣环境下使用，可实现野外一般场地起降，执行人员、物资的运输及搜索救援、抢险救灾等任务。该机于2010年3月18日首飞。

    编号释义：AC代表中航工业直升机公司(Avicopter)的缩写。

    “3”代表中国传统文化中“三生万物”的说法，象征着中国直升机产业的蓬勃发展；“1”代表了直升机的技术层次；“3”表示直升机安装的涡轴发动机数量。

    AC313优化的机体气动外形、先进的旋翼桨叶翼型和配置，旋翼悬停效率高、尾桨抗侧风能力强，突

    破了我国大型运输直升机飞行性能限制瓶颈技术，具备了高原飞行能力，能更好地满足山区等复杂地区对直升机飞行性能的苛刻要求。

    该机完成试飞后，其总体性能已达到当今世界先进技术水平。采用先进的涡轴发动机、大功率传输能力的传动系统、球柔性复合材料旋翼系统以及综合化的航电系统，改进使用维护性和舒适性，结构、系统安全性等技术全面升级。这是由我国自主研发的中大型民用机，综观其总体性能，可跻身于世界先进水平的直升机行列。

    发动机研发是直升机研制的核心技术之一。我国重点型号直升机涡轴发动机研制取得突破，中航工业动研所研制的首台全间接加温的中压燃烧室性能试验器，实现加温方式由直接加温向间接加温转变，其变频供油系统、加力燃烧加温装置分别获得专利。目前我国直升机所装配的涡轴发动机基本为进口或仿制，此次该试验器的研制成功，为我国第一台完全自主研制、拥有完全自主知识产权的重点型号涡轴发动机燃烧室的研究，提供了坚实的试验研究平台。

    旋翼系统采用先进复合材料桨叶和钛合金球柔式主桨毂，机体为金属+复合材料结构，复合材料使用面积占全机的50%，航空电子系统采用国际通行的429数据总线，实现了数字化综合显示控制。

    整机性能达到国际第三代直升机水平。突破的关键技术主要有：传动系统满足30分钟的“干运转”安全性要求；燃油系统和机体结构满足抗坠毁及雷击安全性要求；驾驶员和乘员座椅通过抗坠毁动态安全测试； 机体结构、操纵系统及旋翼系统满足鸟撞安全性要求；机载设备满足雷击和高强辐射场防护设计要求； 座舱布局满足乘员应急撤离安全性要求；旋翼和复合材料结构满足基于损伤容限疲劳评定要求；机械系统满足高能转子破裂防护设计要求。

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