法航做航空减排先锋采用空客A380和波音777

    保护环境、促进社会发展作为企业社会责任的一部分，重要性日益凸显，并已上升到企业战略的高度。

    2012年，法航连续第8年被道琼斯可持续发展指数DJSI(用来评估企业在可持续发展方面表现的主要国际指数)授予为运输行业的领导者。“从过去10年来看，我认为法航在减少碳足迹方面是处在最好级别的航空公司之一，燃油效率平均每年提高1.5％~2％。”法航荷航集团组织机构和企业社会责任执行副总裁贝尔特朗·勒贝尔(BertrandLebel)不久前在接受中国环境报记者采访时坦言。

    目前，航空业二氧化碳排放量占全球二氧化碳排放总量的2％，占全球温室气体排放总量的1.6％，航空业减排任重而道远。作为行业减排先锋，法航荷航采取了哪些具体措施？成效如何？

    大力研发使用航空生物燃料

    到2020年每年制造200万吨生物燃料供给欧洲航空业

    在航空生物燃料研发和使用方面，荷航可算得上是行业先锋。“我们不生产生物燃料，但是在欧洲我们对这一领域进行赞助研究，这也是欧委会计划的一部分。”勒贝尔说。自2007年以来，荷航就与世界自然基金会荷兰分会共同合作，并且是首家与SkyNRG　(荷兰一家生产生物燃料的公司)合作进行生物燃料项目开发的航空公司。

    2011年9月，荷航开始利用以生物燃料为动力的客机，执飞阿姆斯特丹至巴黎的短途航线。在世界上大多数航空公司还只是用生物燃料进行试飞的时代，法航荷航集团已经将生物燃料应用到定期商业航班上，如巴黎—阿姆斯特丹航线、巴黎—图卢兹航线。2011年10月13日，法航在图卢兹—巴黎航线上执飞了一次全球最低碳排放量的航班。这一航班使用50％的生物燃料，优化飞行程序，减少客舱重量，每客公里碳排放量54克，只相当于平常普通航班上碳排放量的50％。

    2012年6月，荷航首度启用一架以生物燃料为动力的客机执飞洲际航线，飞往巴西里约热内卢。今年3月，荷航运营的首个使用生物燃油跨大西洋的航班从荷兰阿姆斯特丹起飞，抵达美国纽约。据了解，这些生物燃料都是以餐厨废油即俗称的“地沟油”为原料提炼、加工而来的。

    勒贝尔坦言，发展生物燃料是一个长期的过程，目前还有许多问题尚未解决。其一，现在使用的是第一代生物燃油(主要以粮食为原料)，航空业正在寻找第二代生物燃油(从非农作物原料中提取)，它不会与农业产生竞争。其二，与传统燃料相比，生物燃料生产过程还不够高效。

    “欧盟委员会的目标是，到2020年每年制造200万吨生物燃料供给欧洲航空业。”勒贝尔说:“我认为达到这个目标很有挑战性，需要15年左右的时间。我们打算混合传统燃料和生物燃料，其中生物燃料占20％，这是一个乐观的目标。15年内应该可以达到这一比例。也许今后会有一些技术上的突破和新的生产生物燃油的方法，我认为通过各方努力，还是可以实现这一目标的。”

    创新举措提高燃油效率

    使用轻型材料，推进机队现代化

    除使用生物燃料，法航减排举措还包括提高运营效率、积极更新机队等。

    在提高运营效率方面，勒贝尔表示，法航尽量使用轻型材料，减轻飞机重量，从而减少油耗。据计算，法航的飞机若每架重量减轻1公斤，则每年可减少80吨二氧化碳排放量。

    采用新型轻质座椅，每年能帮助法航减少6万吨的二氧化碳排放量；法航长途航班使用大瓶饮料取代小罐饮料；荷航国际航班使用更少的餐盘纸箱；对于长途航班的耳塞等不常使用的物品根据需要发放，而不是自动全部发放……这些细小的举措有效地减少了排放水平，提高了燃油效率。

    积极推进机队现代化也是法航在减排方面的一个主要贡献。“法航现在主要采用新机型空客A380和波音777。未来几年，机队中会出现波音787和空客A350。法航荷航集团已经通过了与波音和空客的协议，采购50架波音787和60架空客A350，这些飞机将在10年内陆续交付，第一架空客A350计划于2017年推出。”勒贝尔说，“未来我们会有一个非常现代化的机队，这些新机型的燃油效率将有明显提高。”

    问及可持续发展领域法航将来的目标时，勒贝尔表示，无论是欧洲经济的增长，还是全球航空公司的经济状况，目前都面临一个比较困难的局面。未来，法航要更新机队，改进航空运输管理，在欧洲建立生物燃油产业，为航空公司提供从这些生物燃油获利的机会。如何实现这些目标？“我认为解决办法之一是创新，通过各种方式尝试一些新的办法，提高燃油效率，减少碳足迹。”拉贝勒表示。

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