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湛江管制员到珠直进行S-76飞行模拟器练习

私人飞机网 更新时间:2013-07-12 16:21:11 来源:中国民航网 字号:

    日前,湛江空管站的管制员和南航珠海直升机分公司湛江基地的飞行员及签派指挥员共聚一堂,进行“三员”交流。会上,双方就如何加速湛江区域的通用飞行流量进行了坦诚和和有建设性的探讨,双方愿意齐心协力推进管制通用飞行很有成效的“珠海九州模式”湛江化,双方还就直升机湛江基地的滑行道划线标志及灯光使用和修订双方协议进行了探讨。

 


 

 

珠海直升机公司副总飞行师黄伟军会上诚意邀请湛江空管站管制员到珠海九州塔台观摩并欢迎湛江空管站分批组织管制员到珠海直升机总部进行“S-76”飞行模拟器练习。双方还就直升机湛江基地的滑行道划线标志及灯光使用和修订双方协议进行了探讨。双方都认为定期进行这样的交流很有成效,很有必要。

    S-76“精神”(Spirit)是美因西科斯基公司研制的12座全天候民用运输道升机。该机于1976年5月开始设计,1977年3月首次试飞。1982年3月1日以后交付的直升机编号为S-76II,这种型号比原来的S-76有四十多处重大改进。1982年2月,S—761打破了苏联米-24自1975年8月1日保持的12项国际航空协会EId级和EIe级纪录。

    S-76直升机是美国西科斯基公司研制的12座全天候民用运输直升机。该机于1976年5月开始设计,1977年3月首次试飞。1982年3月1日以后交付的直升机编号为S-76II,这种型号比原来的S-76有四十多处重大改进。1982年2月,S—761打破了苏联米-24自1975年8月1日保持的12项国际航空协会EId级和EIe级纪录。

    S—76的旋翼系统包括4片桨叶的旋翼和4片复合材料桨叶的尾浆,旋翼的桨尖后掠。旋翼传动装置包括主减速器和需要润滑的中间减速器及尾减速器。机身为多种材料结构,包括玻璃纤维机头,轻合金蜂窝机舱,半硬壳式轻合金尾梁,以及“凯芙拉”塑料门和整流罩。尾部为尾斜梁结构,尾桨在左侧,全动式平尾,轻合金蜂窝机舱,半硬壳式轻合金尾粱以及“凯芙拉”塑料门和整流罩。尾部为尾斜梁结构,尾桨在左侧,全动平尾由“凯芙拉”/环氧树脂/石墨大梁和“凯芙拉”蒙皮组成。

    动力装置为两台650轴马力的艾利逊250-C303涡轮轴发动机,装在座舱上部的旋翼轴后面,油箱容量为1060升。主要设备有双套操纵机构,座舱灭火器,甚高频无线电台等。S-76C+由S-76C改进而来,是S-76系列的最新改型,采用透博梅卡公司的2台阿赫耶2S1发动机,两台发动机可分开工作,从而增加航程。S-76C+具有高速、远航程和高可靠性的特点。

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S-76性能参数

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参考价格:9055万人民币

座位:2+12座 航程:638KM 巡航速度:269KM/H

最大速度:287KM/H 飞行高度:4572M

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