揭秘：万米高空 A330飞机是如何上网的？

    长途旅行途中总是很无聊，在飞机上用上互联网，这个无数乘客梦寐以求的愿望终于实现。7月3日，从北京飞往成都的国航CA4108航班上，乘客们终于在万米高空体验了一把无线上网，可以接入互联网发微博、查股票。这架飞机采用的就是空地互联技术实现的互联网接入，下面就来为大家详细介绍这个技术。

    飞机上网难于上青天

    随着移动通讯技术的发展，用移动智能设备上网已经成为一件很平常的事情。不过在飞机上使用通讯网络可不是一件容易的事。目前手机通信基于3G/4G通信技术，采用宏蜂窝网络结构，通信、上网需要地面的基站进行接力来完成。

    显然，希望移动运营商们遍地(特别是海上)去建地面基站是不太现实，而且受限于功率的制约，终端高度超过了6000米，手机就无法接收到基站的信号。也就是说，互联网接入，对于飞机来说很不容易。

    空地互联解决大问题

    在普通的移动基站无法覆盖到高空的情况下，如何提供互联网接入服务呢？从不少航空公司公布的信息可以看出，目前空地互联的方式有两种，分别是基于卫星方式的空地通讯和基于地面基站的空地宽带通讯直连两种，而本次国航采用的就是基于卫星方式的空地通讯。

    国航采用的就是通过海事卫星通信系统进行网络连接的做法，卫星主要起到数据中转的作用。具体来说在机舱内设置有Wi-Fi天线，发射Wi-Fi无线信号，让旅客的无线终端接入。用户收发的数据通过飞机顶部的流线型天线罩的天线，发送到海事卫星通讯系统上面。而卫星接收到飞机发出的信号之后，会与地面站进行通讯，再接入互联网。

    这种基于卫星空地互联方式的优点在于卫星覆盖面广，不需要频率切换，可以覆盖除南北极外的所有区域航线，可是安装和使用成本高，带宽比较窄，如国航采用这种方式，通过海事卫星通信系统进行网络连接，其提供的带宽仅为864Kbps，只能支持刷微博等较少的操作。

    另外一种则是地面基站直接与飞机通讯的方式，就如同有飞机上安装一个“巨大的3G/4G上网卡”，直接接收地面基站的信号(飞机内部还是Wi-Fi共享)。

    基于地面基站的连接方式具有建设成本低和飞机改装成本低、信号传输稳定可靠、带宽大等特点，可提供30~60Mbps的宽带，可以充分满足机上上网和适时通信的需要，但不能跨洋使用，且飞机不能偏离基站覆盖范围。

    可喜的是，除了国航外，东航、海航也在进行空地互样相关测试。

    内地民航业内的消息显示，2014或2015年左右，内地将分三阶段逐步实施“航空公司运行控制卫星通信实施方案”。到2016年底前，所有飞机都可以完成加改装计划，届时“空地实时联网”将变成常态化。

    价格与速度 空中上网两大拌脚石

    有了机内上网功能，乘客似乎能拥有全新的航程体验。收发邮件、聊个天、刷一下微博，甚至在线看个视频，在高空可以享受到和陆地一样的互联网体验。听起来很不错，但要完全实现这样的旅途，你即便是付出一定的代价目前仍不能完全达到。

    在飞机上上网，可是要付钱的。国航目前提供的机上上网服务暂时免费，但从已经推出机上上网的航空公司来看，高价不可避免。例如美国各航空公司的收费标准主要分按时计费、按航程计费和包月三种：以笔记本为例，按时计费为每15分钟1.95美元；按航程计费，以650英里和1500英里为界，价格分为4.95美元、9.95美元、12.95美元不等；包月价格为每月39.95美元。

    价格高的原因主要是成本，最早的机上上网是波音公司研发的Connexion系统，在一架飞机上配备Connexion系统仅改装费用就超过一百万美元。还有通过卫星传输数据的费用，成本就更高了。

    当然，再贵的东西也有人消费，好不好用才是关键，而带宽有限却正是“好用”的最大阻碍。以国航目前在空中客车A330-300机型上搭载无线上网系统为例，在卫星联网方式下带宽仅为864Kbps，要保证机舱内所有人都能联接网络，就只能满足基本上网需要，如看新闻、看股票、看邮件，但还不能在淘宝购物，不能观看在线视频。可以说，离好用仍有相当大的差距，机上Wi-Fi距离成熟仍然有一段不少的路要走。

    空中客车A330，是一款由欧洲空中客车集团所生产、高载客量的新一代电传操纵喷气式中长程双过道广体客机，用于取代空中客车A300，与四引擎的空中客车A340同期研发。空中客车打算把A330投放在ETOPS市场上，便于带来最收益且低运营成本，而A340在远程和超远程航线上提供多种功能。

    除引擎的数目外，A330的机翼与机身的形状与A340几乎相同。在机体方面，其设计取自A300，但其机鼻、驾驶室及电传操纵则是取自空中客车A320。至2008年8月，空中客车共售出929架A330，当中有553架已交付予客户。

    A330飞机在航程和效益方面更加紧密地满足了市场的需求，同时在结构、气动性能和系统方面继续运用高水平的技术。A330系列飞机采用更轻、强度更高的金属合金和复合材料，可降低机身重量和提高飞机机体的寿命。

    此外，机翼在气动性能方面也进行了优化，确保了所有条件下最佳的起飞和着陆性能，提高了飞机在飞行时巡航速度飞行时的燃油效率。先进机翼、高效率发动机及大量的超轻型合金、复合材料，飞机每座公里油耗和每座直接使用成本都有较大下降。A330飞机作为空中客车电传操纵飞机系列的正式成员，双发的A330和四发的A340的差别只是中央台架上安装的发动机控制装置略有差异。

    这两种飞机的驾驶员资格是相用的。支持交叉机组驾驶资格（Cross Crew Qualification）或混合机队飞行（Mixed Fleet Flying）功能，具体要视机组人员转换时的飞机型号而定。

    空中客车A330与空中客车A340是一个系列，1987年4月空中客车工业公司决定A330和A340两个型号作为一个计划同时上马。其概念为：一个基本的机身有相同的机体横截面，以2台或4台发动机作为动力装置，可以提供6种不同的构型覆盖从250座至475座从地区航线到超远程航线，提高通用性。A330的机翼与机身的形状与A340几乎相同。使用了新款机翼、稳定装置及新版本的线传飞控系统软件。

    除了发动机的数量和与发动机相关的系统外，A330和A340两种机型有很大的共同性，有85%的零部件可以互相通用，采用同样的机身，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这样可以降低研制费用。A330和A340两个型号的研制费共计25亿美元（1986年币值）。

    空中客车A330飞机拥有不断扩大的市场份额和运营商客户。作为现役空中客车飞机中航程最远的双发飞机，最终A330在与波音767的竞争中占据了中级双发客机市场主导地位。

    空中客车A330-300飞机于1987年11月2日首飞，1993年年底投入运营，A330-300机身设计是在A300-600的基础上加长，使用了新款机翼、稳定装置及新的电传飞行控制系统。在典型的两级客舱布局下可载客335人，三级客舱布局时可载客295人，全经济客舱则可载440人。航程达10500公里/5650海里，具有适应各种航线飞行的灵活性。除此之外，货机的容量也颇高。一些航空公司会在通宵时段执行载货航班。与A340-300型相比，机身相同，只是发动机只有两台，与发动机相关的系统也有所不同，航程较短。符合ETOPS的180分钟标准。

    使用A330-300的航空公司，计有加拿大航空、荷兰皇家航空、越洋航空、达美航空、美国航空、加勒比航空、爱尔兰航空、西班牙Iberworld Airlines、德国汉莎航空、柏林航空、丹麦MyTravel Airways、北欧航空、布鲁塞尔航空、卡塔尔航空、大韩航空、韩亚航空、长荣航空、复兴航空、中华航空、中国南方航空、中国东方航空、中国国际航空、海南航空、国泰航空、港龙航空、越南航空、马来西亚航空、亚洲航空、印尼嘉鲁达航空、菲律宾航空、泰国国际航空、新加坡航空、澳洲航空、瑞士国际航空、沙特阿拉伯航空及维珍航空。

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