我国首款自主研发公务机航展亮相 领航150:飞得更快更远
记者近日从中航工业通用飞机有限公司了解到:领航150的研发和制造工作取得重大进展。领航150地面实验机正在珠海基地进行总装,将于11月亮相珠海航展。作为我国自主研发的第一款公务机,领航150在结构设计、材料选择上进行了大胆的尝试和探索。中航通飞表示希望借助此次航展平台,让领航150走向世界。
这就是刚刚成形的领航150地面实验机。现在飞机的前机身、后机身、垂尾、平尾已经组装完成,乍一看它跟普通的小飞机没什么两样,但其实领航150由内到外,其技术含量已经遥遥领先于国际上同类型公务机。
记者李蓉:这里是中航通飞的总装厂房,大家看到我身后这架飞机就是正在组装的领航150地面实验机,大家看看这个机身非常地平滑,平常我们经常在飞机的机身上看到一些钉钉铆铆的,但是在领航150的机身上我们是看不到的。这也是这架飞机最大的特点之一,因为它采用的是全碳纤维的复合材料。
领航150用的复合材料占到飞机结构重量的90%以上,而且还用在了机翼等主承力件上,如此大面积使用,在国内尚属首次。
中航通飞华南公司副总经理高兰宁:采用复合材料这种结构的话飞机的整体性非常好,像我们这款飞机整个飞机的话整个飞机的零件数量只有100多项,像常规同类型的如果是金属飞机可能是数千项零件。
因为使用了全碳纤维复合材料,因此零件与零件之间的连接方式也不再是传统的铆接,而是用胶水。虽然听上去有点不可置信,但中航通飞的设计师告诉我们,用胶水连接是没有问题的,飞机照样能够安全飞行。
中航通飞华南公司副总经理高兰宁:而且采用了这个国外比较先进的这种胶接和机械连接混合的方式,整个飞机的机身是采用上下两半胶接和机械连接而成的。
领航150项目负责人熊贤鹏:因为这个胶接我们在生产制造过程中会通过严格的检测,来检测看看它是不是达到了我们制造的技术要求,检测完了之后作为我们这个实验件我们还会做很多相关的实验,来看是不是我这种设计这种技术要求是符合我飞机的技术要求的,胶接没有任何问题。
复合材料和胶接方式的使用,让领航150变得更加轻盈,它能够飞得更高更远。作为轻型涡桨公务机,领航150将成为世界同类单引擎涡桨飞机中飞得最快的机型,时速600公里,最大航程3000公里。
现在领航150地面实验机已经完成结构装配工作,正在进行总装以及航电、液压、燃油系统的调试工作。这款实验机除了在今年航展展出,还将成为领航150的实验平台,所有先进的技术都将在此进行测试。
这就是刚刚成形的领航150地面实验机。现在飞机的前机身、后机身、垂尾、平尾已经组装完成,乍一看它跟普通的小飞机没什么两样,但其实领航150由内到外,其技术含量已经遥遥领先于国际上同类型公务机。
记者李蓉:这里是中航通飞的总装厂房,大家看到我身后这架飞机就是正在组装的领航150地面实验机,大家看看这个机身非常地平滑,平常我们经常在飞机的机身上看到一些钉钉铆铆的,但是在领航150的机身上我们是看不到的。这也是这架飞机最大的特点之一,因为它采用的是全碳纤维的复合材料。
领航150用的复合材料占到飞机结构重量的90%以上,而且还用在了机翼等主承力件上,如此大面积使用,在国内尚属首次。
中航通飞华南公司副总经理高兰宁:采用复合材料这种结构的话飞机的整体性非常好,像我们这款飞机整个飞机的话整个飞机的零件数量只有100多项,像常规同类型的如果是金属飞机可能是数千项零件。
因为使用了全碳纤维复合材料,因此零件与零件之间的连接方式也不再是传统的铆接,而是用胶水。虽然听上去有点不可置信,但中航通飞的设计师告诉我们,用胶水连接是没有问题的,飞机照样能够安全飞行。
中航通飞华南公司副总经理高兰宁:而且采用了这个国外比较先进的这种胶接和机械连接混合的方式,整个飞机的机身是采用上下两半胶接和机械连接而成的。
领航150项目负责人熊贤鹏:因为这个胶接我们在生产制造过程中会通过严格的检测,来检测看看它是不是达到了我们制造的技术要求,检测完了之后作为我们这个实验件我们还会做很多相关的实验,来看是不是我这种设计这种技术要求是符合我飞机的技术要求的,胶接没有任何问题。
复合材料和胶接方式的使用,让领航150变得更加轻盈,它能够飞得更高更远。作为轻型涡桨公务机,领航150将成为世界同类单引擎涡桨飞机中飞得最快的机型,时速600公里,最大航程3000公里。
现在领航150地面实验机已经完成结构装配工作,正在进行总装以及航电、液压、燃油系统的调试工作。这款实验机除了在今年航展展出,还将成为领航150的实验平台,所有先进的技术都将在此进行测试。
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