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赛斯纳庞巴迪

赛斯纳T206H飞机跳伞装置改装(2)

私人飞机网 更新时间:13年09月09日 来源:原创 字号:
  二、CessnaT206H型飞机改装跳伞装置的工程技术方案。
  
  本改装为了适应跳伞运动的需要在机身外部增加了运动员用的把手和脚踏板,其设计为流线型迎风阻力较小,对整个飞机的操纵系统(如动力、电气等)没有任何变化。加装于舱门下方的脚踏板由2.5毫米合金铝板冷压成型,并紧贴机身右下角安装呈流线型,且由于飞机是低速飞行,对机身流体的影响可以忽略。加装于右机轮上的脚踏板也是由2.5毫米合金铝板冷压成型,利用原固定机轮整流罩的位置将其固定在轮轴上。机轮踏板的固定由轮轴、刹车盘、起落架支柱等四个固定点完成,踏板与机轮以及支柱间形成的空间使相对气流流畅,因此,其稳定的固定不会使踏板产生振动。机身外部加装的跳伞员用把手,由Φ22×2毫米规格(直径/壁厚)的不锈钢管制成,其流线形的设计迎风阻力较小。
  
  本改装项目并不牵涉飞机的飞行操纵、动力、电气等系统,因此,改装后这些系统的状态没有任何变化,与改装前的状态完全一致。
  
  改装后,机身右侧舱门拆下改装为软门帘,软门帘由内向外封闭舱门,上部固定于舱门门框上,左右两侧和下部用尼龙粘带紧固,并且在横向位置安装有不锈钢管加强肋。由于软门帘设计有横向加强肋,并在飞行时四周用尼龙粘带紧固,在没有外力的作用下门帘不能自行开启,因此飞机在起飞至跳伞员开始跳伞以前,基本保持了原机身的外形。软门帘的开启由下向上卷起并用绑带固定,由于塞斯纳T206H飞行手册规定其开窗速度不大于331公里,而此时的飞行速度仅为130-170公里,所以打开软门帘是可行的。在跳伞作业完成后返场时,跳伞舱门处于打开状态,软门帘卷起并固定在跳伞舱门的内侧。此时跳伞运动员已经离机所以飞机载重最小,并且返场着陆时速度不会大于331公里,此状态与目前广泛使用的运五飞机跳伞后开启舱门着陆是相似的。因此这样返场着陆也是可行的,且有安全保证。
  
  软门帘的开启方法在门帘上有标示说明,因为是尼龙粘带连接,无论在任何情况下,只要由外力作用无论从飞机内部或外部都可以轻松自如的开启。
  
  为验证上述分析,拟在试飞大纲中规定由飞行员实际操作体会来验证外挂组件如舱门踏板和机轮踏板对飞机操纵的影响,对软门帘放下和卷起不同状态对飞行操纵有无影响的评估,以及跳伞员在逐个离机跳伞时对飞行操纵影响的验证。
  
  改装对飞机结构没有进行改动。
  
  改装组件的主要受力点都是利用原机参与受力的梁、框、滑轨和接头。例如:舱门踏板主要是利用原登机脚踏板接头孔和滑轨做受力部位;机轮踏板是利用机轮上的孔和螺栓做为踏板的受力连接点,拆除改装件后对原机无任何损伤;新加装的地板骨架及地板也是利用原机现有的接头孔和滑轨固定;门帘的安装是在利用受力门框上的螺钉外,新增了四个五毫米托板螺母进行连接的。用对比的方法进一步分析:
  
  (1)舱门踏板的主要受力点在原登机脚踏板上,在其后部又增加了一根斜撑杆,可将其载荷进行分散,因此舱门踏板所承受的全部载荷不会超过原设计标准。
  
  (2)机轮踏板是利用起落架与轮轴的固定螺栓和轮轴做为支撑踏板的受力连接点,该受力点主要是承载向下的剪切力。当飞机着陆接地时机轮轮轴固定螺栓所承受的剪切力,要比在踏板上站一个体重不超过170磅运动员向下的剪切力大得多,况且此剪切力是在空中产生的。另外就地面分析来看,从重量平衡报告中得知,当飞机在地面停放时,左右起落架与轮轴固定螺栓将分别承载730磅的重力,而在空中仅承载170磅的重力。所以说机轮踏板的固定螺栓所承受的剪切载荷足以承受一个不超过170磅跳伞员体重的载荷。为了验证此分析,要进行地面载荷强度试验,将飞机用千斤顶顶起模拟空中状态在踏板上施加290磅(131公斤)的重力。试验结果踏板和固定螺栓没有弯曲、变形等现象。
  
  (3)为保证跳伞员离机时不被外来物扯挂,舱内地板需平整。如何将新地板固定,经过分析和研究设计了利用原机现有的接头孔和拆除座椅后的座椅滑轨来固定新加装的地板骨架和新地板的方案。这种固定方法对飞机结构没有丝毫影响。(4)软式门帘的安装是利用了原飞机门框上方的螺钉后,又新增加了四个五毫米托板螺母将软门帘上方固定板与门框进行连接的。软式门帘的重量为3.84公斤,经地面试验,上述方法固定是牢固可行的。所以说整个改装对飞机结构没有明显的影响。

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