赛斯纳350赛斯纳的新一代

　　如果你想用一组飞行员，展开了热烈的辩论采取边上high-wing/low-wing辩论，然后退后一步。 你几乎可以保证听到热情的论据，从双方的问题。
　　
　　塞斯纳？？单引擎飞机机翼的顶部一直建成。 哥伦比亚飞机模型是最强调不高翼飞机。 也许正因为如此，它于2007年11月作为一个惊喜来塞斯纳购买的权利相对微不足道26400000美元破产哥伦比亚飞机。
　　
　　有几个原因合并似乎没有一个完美的结合，和high-wing/low-wing问题只是其中之一（但我不得不把它反正）。 塞斯纳？？早已了解到，抱住尝试和真正的可能不是很令人兴奋的，但它的工作原理。 的威奇托，KANS，“公司生产的最畅销车型在几乎每一个类，从光单打喉。 （好吧，这是真的，流行的Cirrus SR22已经过去几年销量天鹰）。塞斯纳的成功可能是制造相当于传统的意见“，年龄和经验的王牌青春和热情，每次。”
　　
　　相比之下，哥伦比亚大学的两个面线，创新生产飞机了。 350机身拥有一个出色的流畅，全复合材料的玻璃纤维预浸料周围的蜂窝内部结构，就像一个巨大的模型飞机组装，从船尾防火墙结合在一起的左，右两半。 保税结构肯定是不是新的塞斯纳公司一直使用他们公司的喷气式飞机的引文线多年，但新的350和400代表第一塞斯纳单打广泛使用的技术。
　　
　　全复合材料的塞斯纳350，搭载了310马力的大陆IO-550N发动机，是国内最早的赛斯纳单广泛使用复合材料结构。
　　
　　前哥伦比亚飞机配备了一个高效的自然层流（NLF）翼型；更宽的客舱比在206双鸥翼式车门；双方棒，角度内侧滚动和俯仰控制； PFD / MFD屏幕平板， Avidyne现在Garmin的最初的标准rheostatically控制气候控制系统和空气动力学干净的固定管钢齿轮，涡轮增压版有一次去脚趾到脚趾，伸缩门尼作为世界上发展最快的生产单一的一致好评。
　　
　　总之，哥伦比亚飞机似乎是从不同的航空星球。 然而，在这里，我们一年后，塞斯纳350和400已成为stablemates，我们的老朋友，1??72天鹰，182 Skylane酒店和206 Stationair的的。 事实上，350和400是有效赛斯纳的活塞线的顶部，用350检查在基准价$ 32,000以上，为206，400挂在$ 79,000以上Turbo Stationair的。
　　
　　350的功能表现，你可能不希望从一个固定齿轮飞机。 设计师兰斯Neibauer采取特殊照顾，他的第一个生产单一配置一个小而高效的机翼和灵活熟练流线型三齿轮设计补充而不是争论风。 翼面积仅为141平方尺，但粘结外侧前缘翼袖口增加外倾角和巧妙NLF翼型帮助的组合产生令人印象深刻的爬升。
　　
　　在第一缺口，起飞和爬升12度襟翼，预计海平面满载从最初的每分钟1,200英尺。 更妙的是，你须保持至少5000英尺1,000 FPM通过。 实用升限18000英尺。
　　
　　喜欢的Cirrus SR22，塞斯纳350依靠丰富的电力和极端空气清洁，克服阻力的组合。 据官方统计，检查飞机的最大巡航速度191海里，但是这可能不是大多数飞行员的方式运行350。 大巡航的处罚是大油耗，在$ 6每加仑汽油的时间不是很受欢迎。
　　
　　塞斯纳？？350使用相同的发动机，额定功率在的第四Lancair应用程序多达350马力的自然吸气版本。 该发动机可以拉为350??马力，即，263马力，大约有85％的降额功率的75％。 事实上，塞斯纳列出最大巡航功率略低，为81％。

    私人飞机网 www.sirenji.com
    本文链接地址：赛斯纳350赛斯纳的新一代