赛斯纳​​350的配置操作

　　在以前的问题，我们给你带来了一些初步的建议得到最有效地利用您的Garmin公司的航空电子系统。 [见“ 的Garmin G1000提示 “中的” 不老 “从2008年10月的P＆P 与图表 。
　　
　　1）使用DME导航B类和C类空域，在B类和C类空域航行时，飞行员可以设置地图显示，显示的特殊使用空域的边界（SUA）。 这样的作品，但它不够精确，知道你究竟在何处空域的边界是相对的，可能会出现问题，这取决于地图的比例尺。 相反，按PFD的软键，然后BRNG的软键设置了恒指的底部两侧的轴承指针显示，它会显示选定的VOR或GPS航点的距离。 选择VOR因为GPS参考当前的航点，已经显示在顶部的PFD。 DME轴承指针是不是真的，但是从轴承源表示GPS派生的，大圆距离。 在上下文导航的B类和C类空域，距离的差异是可以忽略不计的。
　　
　　2）设置你的飞机V-空速丝带上显示的速度 ， 使用 TMR / REF按钮显示在底部的PFD滑行，V R，V X和V Y速度的空速磁带上。 参考速度指示的小的“r”，“，”，“y”和“克”图标的右侧垂直空速带。 这些值是有用的，因为他们总是会被显示出来，这样你不必记住它们。 然而，有一个警告：所有的速度在全总重量的飞机，他们会较低，如果飞机的总重量是不是在。 如果你在一个较低的体重，那么你需要插。 在博爱医院使用的数据速度多少会有所不同，这取决于重量，做一个计算速度最低逻辑飞机重量得到一个想法。 最坏的情况下，你可以随时使用G1000上显示的总重量的参考速度。
　　
　　3）对G1000的跑道中心线扩展意识，尤其是在低能见度条件下，MFD地图可以显示“跑道延长线，在飞行计划中的目的地机场每条跑道向外延伸。 按下“菜单”按钮，并使用地图设置航空集团的选项来设置所需的分机参数。 跑道的扩展是非常有用的，当你抵达机场附近，因为他们提供了一个参考，你的飞机在跑道中心线的关系。 他们是在正确的跑道上排队英里外的一个直线进近飞行时非常有用，但也可以是极其重要的，当能见度边际。
　　
　　4）配置飞行计划窗口，以帮助管理你的飞行。“飞行计划”窗口中可以配置两种观点：窄或宽的表格航点数据。 使用FPL按钮和软键，然后选择宽的宽屏显示器，并显示所需燃料，ETA配置窗口中，你会仍然有使用的地图显示，虽然，一个较小的版本。 除了正常的方位和距离信息，宽屏显示器将剩余燃料，ETE和ETA为每个航点。
　　
　　5）知道你在哪里联系时，ATC，使用G1000给你的确切位置后，飞行，有时是困难的。 与GPS进行导航时，轴承，并从下一个航点的距离显示在顶部的PFD。 相反，你可能需要的方位和距离，无论是从附近的机场或VOR。 您可以使用信息在PFD的最近的机场显示，但需要计算的倒数轴承机场，而且，它往往是更好地从VOR引用。 转动的MFD的FMS旋钮最近的集团，那么最近的VOR页，按FMS旋钮，滚动以突出显示所需的VOR。 该地图将显示一条线之间的飞机和VOR图标，让你有方向。 距离旁边的VOR显示在页面右上方的列表中。

    私人飞机网 www.sirenji.com
    本文链接地址：赛斯纳​​350的配置操作