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赛斯纳庞巴迪

波音777公务机的开发工作

私人飞机网 更新时间:2013-10-16 18:57:20 来源: 字号:
  1990年10月29日,波音董事会正式批准生产波音777系列全新机种。航空公司原本希望波音777比L-1011多载25%客量,拥有与747-400一样先进的电子系统 ,而客舱可以有十个并排座位,于是波音将整个发展计划重新定位,发展为一款全新的飞机。波音777曾被考虑发展为三和四发动机客机,但是以燃料消耗与维修量计算,四发动机设计比双发动机高出20-30%;而三发动机设计最后以经费和结构复杂而被否决。波音曾经一度想要在767后半部加上757的半截机身的奇怪造形,但因为货舱空间不足而没有被采用。
  
  波音为了得到客户的更多意见,展开了“Working Together”计划,首次会议于1990年召开,参与者有联合航空、西北航空、美国航空、国泰航空、日本航空与澳洲航空,协作波音确定新飞机性能。由于当时对手MD-11和A330/340基本性能已经确定,因此对波音777开发来说是一个很大的帮助,可针对对手不足地方的地方加以补强。起初Working Together团队工作并不是很顺利,工程师发现要整合多家公司意见并不是一件易事,国泰航空坚持机身横切面必需等同于747的宽度,在三级舱布置下能容纳325名乘客;联合航空认为新飞机应有“线传飞控”技术。不过波音公司花了相当大的心力,合作结果令人满意,总共有1,500项设计是由团队作最后定案。
  
  波音777采用许多先进技术,如拥有全世界最大的飞机起落架,以便有效控制两组6轮的机轮,而无须另设一具后轴心支架。这也是波音首款采用复合材料制造的飞机,大部份运用于机身尾段的结构,减轻机身重量达9%,其机翼是所有亚音速商业飞机中最符合空气动力学的[5];驾驶舱采用LCD显示器;航空公司可选购折叠式的翼梢设计,以缩小翼展,但此功能并没有任何公司采用。
  
  在开发和实际应用上,波音777家族大量采用了1980至90年代间所跃进的资讯科技和应用材料技术。777是世界第一款完全以电脑立体CAD绘图技术设计的民用飞机,该技术又称CATIA(Computer-aided Three-dimensional Interactive Application),整个设计工序中都没有采用传统绘图纸方式,以确保机上成千上万的零件在被制成昂贵实物原型前,也能清楚计算安放的位置是否稳妥,并减省了开发时间和成本。初时波音仍对CATIA的能力有质疑,于是制造了一个Section 41机鼻部分的实体尺寸模型,来测试它的能力,结果非常的成功;而波音777的开发使波音公司总共动用了2200台电脑终端机。

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参考价格:15.79亿人民币

座位:49座 航程:15001KM 巡航速度:905KM/H

最大速度:950KM/H 飞行高度:13140M

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