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赛斯纳庞巴迪

莱格赛450的技术特性

私人飞机网 更新时间:2020-01-19 16:58:11 来源: 字号:

  莱格赛首先值得关注的是电传飞行操纵系统的应用。巴航传统的驾驶盘被侧杆取代,这样飞行员可以更好地观察仪表板上的显示器,包括4块15.1英寸的显示器(飞行员对飞控面的操纵是间接的,要通过计算机和软件界面实现)。理论上讲,电传系统可以使得飞行更加安全、平稳。飞机在飞行包线保护下飞行,一旦速度、姿态突破了安全飞行包线,计算机将控制飞机自动返回安全飞行状态。在发动机失效时,系统会对推力的不对称进行配平;在推力变化时,系统自动保持航迹平稳。对于普通乘客,最直观的感受就是遇到紊流时,飞机的颠簸会减缓很多。

  驾驶舱综合航电系统,巴航工业的选择具有独到的见解:尽管在E-Jet上采用了Honeywell Primus Epic,在飞鸿系列上采用了Garmin的产品,而Legacy 450却采用了Rockwell Collins的Pro Line Fusion。某种程度上说,这也是受到了飞机数字化程度大幅度提高的影响。4个15.1英寸显示器布置在T形驾驶舱面板上,EVS、SVS、HUD等先进航电特性悉数登场。SVS(合成视景系统)是Pro Line Fusion自带的功能,它可以有效增强飞机在低能见度时的飞行安全。而HGS-3500 HUD(抬头显示器)和EVS-3000增强视景系统是选装配置。HGS-3500是罗克韦尔·科林斯针对中轻型公务机研发的HUD产品,它可与Pro Line Fusion紧密集成,显示速度、高度、航向等信息。目前EVS功能在该HUD上显示,尚未获得中国民航局认证,预计认证工作将在2016年内完成。

  客舱管理系统采用了霍尼韦尔的Ovation Select,但进行了二次开发。根据我们在采用相同系统的莱格赛500上的体验,它集成了很多先进的功能,触屏操纵的人机界面十分友好、反应迅速,可以控制灯光、温度、舷窗遮光、机载娱乐系统等很多功能,还可以呼叫乘务员;美中不足,乘务员的乘坐空间偏小。Ovation设计之初就具备高速互联网接入能力,但在国内的应用环境下,只能实现空中办公的基本网络接入,距离实现高速接入还有一个过程。Ovation还可以接入各种消费电子设备,如苹果的移动设备。客舱娱乐系统的显示器比较鸡肋,屏幕偏小,从人机工程学角度看只能说能看,长期看人会不舒服。由于中型公务机客舱尺寸限制,也确实没有办法安装太大的显示器,某种程度上说,不如登机后每人发一个iPad。

  莱格赛450的动力和气动设计中规中矩,并没有太多亮点,事实上,巴航在故意限制它的性能,以避免冲击公司其他产品的市场。莱格赛450选择了历经考验、十分可靠的霍尼韦尔HTF7500E涡扇发动机。与这个级别的飞机类似,它的机翼后掠角很小,明显与高速公务机设计不同。莱格赛450的最大速度为M 0.82/FL370-FL390,而远程飞行巡航速度为M 0.76,如果以这种速度,在中国当前的运行环境下略慢。典型的飞行任务中,莱格赛450会以M 0.78~M 0.80的速度在FL430-FL450高度上飞行,这一速度并不慢。

  最初,巴航将莱格赛450的航程设定在2500海里,但它与3125海里航程的莱格赛500的机翼和油箱布置空间设计。随着赛斯纳维度加入竞争,它与君主+都有着相对的性能优势。维度在执行远程飞行任务时的航程为2850海里,最终,在2015年11月,巴航决定将其航程指标提升为2900海里,即5370公里。如果以北京为基地,可以不中途落地加油而执行覆盖全国和整个东亚、东南亚主要城市的任务,实用性很强。

  莱格赛450采用了源于商用飞机的技术设计,也让它显得特别皮实、可靠,机体经济使用寿命长达27500小时,为同类型公务机的2倍甚至更多,如果按照年使用强度500小时计算,可以使用55年。莱格赛450从整体上按照MSG-3的思想设计,面向任务开展维修,采用“从上而下”的维修逻辑方法,以保证飞机整体和系统的安全性和可靠性为核心,放宽不必要的维修要求,在经济性和飞机适航之间可以获得更佳的平衡。莱格赛450的定检间隔为750小时/12个月,这比绝大部分型号公务机都要长。

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莱格赛450性能参数

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参考价格:1.35亿人民币

座位:9座 航程:4260KM 巡航速度:1004.8KM/H

最大速度:1016.8KM/H 飞行高度:13716M

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