ATR42设计特点

　　ATR42是按美国联邦航空条例第25部（FAR25）和欧洲联合适航条例第25部（JAR25）设计的，采用上单翼和T形尾翼布局。结构设计使用寿命25年。在气动力和结构设计以及机载设备等方面均采用了若干先进技术，并使用了计算机辅助设计和制造技术。基本设计标准是经济性好、起落距离短、具有在II类气象条件下的仪表着陆能力、全增压客舱、具有宽体客机的舒适性等。设计过程中，为验证计算机理论设计结果，进行了约4000小时的风洞试验。

　　机翼　悬臂式上单翼。采用法国航宇公司在NACA43系翼型基础上研究的RA-XXX-43翼型，具有“尖峰”翼型的气动效果。翼根相对厚度18%，翼尖相对厚度13%。双梁式破损安全机翼采用普通铝合金结构，机翼前缘为Kevlar/Nomex蜂窝夹芯结构，蒙皮壁板采用Kevlar/Nomex结构，后梁之后的上翼面用碳纤维加强。机翼中段等弦长。外翼段呈梯形。外翼段上反角2°30′，1/4弦线后掠角3°6′。后缘为两段双缝襟翼，后缘外侧装有钢索和拉杆操纵的副翼。每块副翼都装有电作动的自动调整片。副翼、襟翼分别采用铝合金框架和梁的碳/环氧树脂和碳/Nomex复合材料结构。发动机短舱外的机翼前缘装有气囊式除冰装置。

　　机身　普通半硬壳式破损安全结构，主要由轻合金部件构成，采用主隔框和辅助隔框及纵向布置的蒙皮壁板。头锥、尾锥、翼/身整流罩、前轮舱和主轮舱门均为Kevlar/Nomex蜂窝夹芯结构。机身横剖面大部分呈圆形。驾驶舱、客舱和行李舱为气密结构。

　　尾翼　悬臂式结构，后掠垂尾装在机身最后一个隔框上，固定安装角的平尾不后掠，装在垂尾上端。平尾和垂尾主要由铝合金制造，背鳍是Kevlar/Nomex和玻璃纤维/Nomex蜂窝夹芯结构。质量补偿的方向舵和升降舵由机械作动，用碳纤维/Nomex夹芯材料制造。方向舵和两个升降舵均有电作动自动调整片。平尾前缘采用气囊式除冰装置。

　　起落架　液压收放前三点式，均为双轮，每个起落架都使用一个油－气减震器。前轮向前收起，主轮向内收入机身及大型起落架整流罩内。主起落架装有多盘式刹车装置和防滑装置。主轮和前轮均为无内胎机轮，主轮胎压7.17×105帕（7.3公斤/厘米2），前轮胎压4.14×105帕（4.22公斤/厘米2）。若选用低压轮胎，则需要修改机身下部的整流罩。

　　动力装置　装两台普拉特·惠特尼加拿大公司PW120涡桨发动机，单台功率1342千瓦（1824轴马力），驱动一副14SF四桨叶恒速全顺桨、可逆桨距螺旋桨，桨叶由金属梁和玻璃纤维/聚氨酯蒙皮组成。燃油装在两个机翼整体油箱内，总容量5700升。右机翼前缘有一单点压力加油口，机翼上表面有重力加油口。滑油容量40升。

　　座舱　驾驶舱中有正副驾驶员座椅，还可增加一个观察员座椅。客舱42座，排距81厘米。也可安排46、48、50座，排距76厘米，每排4座，中间设过道。带登机梯的客舱门位于客舱后部左侧。主行李舱/货舱位于驾驶舱和客舱之间，后行李舱/货舱、卫生间、食品间和衣帽间在客舱后部。驾驶舱、客舱及行李舱、货舱等均增压并带空调。

　　系统　空调和增压系统使用发动机引气。增压系统压力差0.41×105帕（0.418公斤/厘米2），能在7620米飞行高度保持2000米舱内环境，在4025米飞行高度时保持海平面座舱环境。两套独立的液压系统由电驱动的液压泵提供压力，工作压力207×105帕（211公斤/厘米2）。其中一套系统用于作动襟翼、扰流器、螺旋桨刹车、应急机轮刹车和前轮转弯操纵。另一套系统用于起落架收放和正常刹车系统。冷气系统用于外段机翼前缘、平尾前缘和发动机进气道除冰。主电气系统使用28伏直流电，电源由两台Auxilec 12千瓦发动机驱动的起动/发电机和两个镍镉电池提供。两个固态静变流器提供115/26伏单相交流电，第三台备用变流器仅提供115伏交流电。两台发动机驱动的交流发电机提供115/200伏三相交流电，用于风挡、驾驶舱侧窗、失速告警和空速指示器总压管、空速管、螺桨桨叶和操纵面角补偿等部位的防冰；舱内备有氧气系统；可选装加雷特公司的辅助动力装置。

　　机载设备　国王公司的Gold CrownIII通信导航设备是标准设备，柯林斯公司Pro LineII供选用。其它标准电子设备有：霍尼韦尔公司DFZ-600自动驾驶仪/飞行指引仪；霍尼韦尔公司P-800气象雷达；霍尼韦尔公司AZ-800数字式大气数据计算机和两套AH-600姿态/航向参考系统；近地告警系统、无线电高度表以及数字式驾驶舱记录器。EDZ-820电子飞行仪表系统（区域导航、微波着陆系统、欧米加导航和高频通信）供选用。还装有两台甚高频电台、两台伏尔/仪表着陆系统/指点标接收机、无线电罗盘、无线电高度表、测距设备、空中交通管制应答器、驾驶舱话音记录器、机内通话装置以及美国联邦航空条例第21部要求的设备。

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