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赛斯纳庞巴迪

AG600飞机的首次水上滑行试验成功

私人飞机网 更新时间:2020-02-26 12:45:13 来源: 字号:

  2018年9月23日,近日,转场至湖北荆门漳河机场的“鲲龙”AG600水陆两栖飞机001号机,成功地进行了首次水上滑行试验,这标志着国产新款大飞机“鲲龙”的研制取得了新的进展。

  水陆两栖飞机的研制并不容易,除了要满足和其他陆基飞机一样的要求之外,还要满足水上起降的需要,特殊的气动外形和起降装置往往给设计者带来麻烦。AG600在第一次陆地滑行后,曾经长时间没有了后续动态。网友据相关文章分析,初步判定是出了点小麻烦(可能是振动过大),以至于试飞员们产生了畏难情绪。好在现在“鲲龙”现在已进入水上滑行试验阶段,说明以往的问题已经解决。

  说到水陆两栖飞机,有一个有趣的现象。

  美国做为航空大国,在军事、商业等方面拥有成功使用水上飞机的经验。例如,二战时期号称美国海军“军马”PBY“卡塔琳娜”式水上飞机,承担了运输、反潜、轰炸、搜救、巡逻、侦察、特战等多项任务。到目前,美国仍保有着世界上最大的水上飞机机队。有数据显示,目前全球现役水上飞机总数达7255架,其中80%以上集中在美国和加拿大;美国拥有水上飞机驾照的飞行员数量达到35000名,每年约颁发1500本飞行执照。

  但是,美国却没有研制新型的水上飞机。相比之下,中国在研制水轰五之后,再次研制AG600,两者之间的差别为什么这么大呢?

  原因在于,在军事上,美国有很多海外基地,有大型航空母舰,都可以起降大中型的固定翼飞机;用于商业飞行,老式的水上飞机已经够用;即便是AG600擅长的灭火消防,没有也有用大型的波音747改装的灭火飞机。因此,美国对研制新型的水上飞机就没有什么动力。

  而中国则与美国不同。在民用水上飞机方面基本是空白,大型的专业灭火飞机、救援飞机几乎没有,因此,在民用领域AG600的商业前景十分看好。据说已经接到了17架的订单,AG600的研发成本只相当于“大飞机三剑客”当中另外两位的零头,这个预售量已经可以接受了。在军事方面,中国没有遍布全球的海外基地,没有可以起降固定翼通用飞机的大型航空母舰,因此,从军事角度上看,研制AG600也是非常必要的。

  水陆两栖飞机相比直升机(如,直-9、直-20),具有航程远、载重大的特点;相比大型陆基运输机(如,运-9、运-20),具有可水上起降的特点。因此,“鲲龙”对于现阶段的中国海军来说,完全可以像“卡塔琳娜”那样,成为中国海军的“军马”。

  例如,海上运输,陆基运输机就必须依赖岛礁机场;对岛礁机场的保障条件还有特殊要求;一旦战事爆发,岛礁机场的生存能力堪忧;没有岛礁机场就只能靠空投;有些货品是否适宜水上空投,就要打上一个问号。这些问题,对于AG600就是不存在的。其用途作用对于中国简直如获至宝,然而让美国就如嚼鸡肋。

  再比如,反潜。以往大型固定翼反潜机(如,美国的P-8A、日本的P-1、中国的“高新6号”,等等),都是采用机载传感器或投掷声纳浮标搜索潜艇,以投掷鱼雷为攻击手段。这些飞机都不适宜搭载最有潜力的反潜装备——无人潜航器。这些无人潜航器不像声纳浮标那样是一次型的消耗品,用于反潜时,就像察打一体的无人机一样,不仅要考虑投放问题,还要考虑回收问题,显然,只能水陆两栖飞机能满足要求。

  如果把“鲲龙”作为中国海军的“军马”,就像“卡塔琳娜”那样,运输、反潜、轰炸、搜救、巡逻、侦察、特战,就看你需要他做什么?其设计思路就是“一机多型、水陆两栖、系列发展”。

  没有人认为美国是靠“卡塔琳娜”水上飞机打赢了太平洋战争,但是,没有这款飞机就一定要经历更多波折。在中途岛战役中,美国海军上尉霍华德?艾迪驾驶一架“卡塔琳娜”首先侦察到了日本的航空母舰机动编队,从而为美国争得了宝贵的先手。若问将来,中国“鲲龙”AG600在战场或商场上能有什么惊人之举,还真是一切皆有可能!

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座位:50座 航程:4000KM 巡航速度:500KM/H

最大速度:KM/H 飞行高度:M

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