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赛斯纳庞巴迪

ERJ 145飞机的历史研制背景

私人飞机网 更新时间:2020-05-19 15:09:30 来源: 字号:

  ERJ 145/135/140是巴西航空工业公司研制的37~50座双发涡扇系列支线运输机。ERJ-135和ERJ-140是在ERJ-145基础上发展起来的衍生型。

  1995年2月18日,巴西航空工业公司从国有企业转变为私营企业,摆脱了国有化诸多束缚的公司决策者,抓住了支线航空公司在欧美和亚洲迅速崛起的良机,毅然终止了所有其他民用项目,将所有力量集中于开发ERJ-145(原称EMB一145)50座喷气支线飞机。在飞机的设计中,巴西航空工业公司通过风险共担、利益共享的模式,汇集了来自航空公司和工业界高层主管的意见,采用了完全面向市场、面向用户和面向乘客的设计,对竞争者的产品进行了认真的分析与研究,通过采用众多的新技术,使ERJ-145系列飞机具有明显的竞争优势,从而在此后的5年内把巴西航空工业公司推向了第一个事业高峰。

  ERJ-145源于巴西航空工业公司研制的第一种50座双发涡扇系列支线运输机EMB—145“亚马逊”,而EMB一145又是在EMB一120“巴西利亚”基础上研制的,这两种飞机有75%的零部件通用,但EMB—120是将发动机安装在机翼上,而EMB—145采用了尾吊式发动机布局,且机翼进行了重新设计,机身截面与EMB一120相同,但机身做了加长,以适应载客量增加的需要。

  巴西航空工业公司在1989年6月的法国巴黎航展上首次透露EMB145的研制计划,原计划1991年下半年首飞,1993年年中交付首架飞机,但由于公司缩减生产等原因,计划一度暂停,延误了研制工作。

  1993年第二季度,开始EMB-145原型机制造,1994年10月开始装配原型机(PT—ZJA),1995年1月完成机身部分的对接。1995年8月11日完成了正式首飞,比官方公布的首飞时间

  提前了一周的时间。

  巴西航空工业公司共制造了4架该型原型机用于总计1600飞行小时的合格审定试飞,另制造一架飞机用于全机静力试验,还有一架用于为期10年的疲劳和损伤容限试验。第一架原型机于1995年11月首飞,第二架于1996年2月14日首飞,第三架于1996年4月2日首飞,1996年12月16日取得美国联邦航空局(FAA)和巴西适航当局适航证,1996年12月19日向其启动用户美国大陆快运航空公司交付了两架飞机。1997年5月,EMB一145取得欧洲航空安全局(JAA,现在的EASA)适航证。到1998年9月,EMB-145已通过了27个国家的航空权威机构的合格认证。

  为了突出EMB一145“支线喷气”的特点,也为了反映其新的市场定位,1997年10月,飞机的名称也由EMB一145变更为ERJ一145或称支线喷气145。

  随着ERJ-145的热销,为了补充载客量单一的不足,从1997年9月开始,巴西航空工业公司在ER-145的基础上又研制生产了较小的37座ERJ一135和44座ER-140。

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ERJ 145性能参数

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参考价格:1.49亿人民币

座位:50座 航程:3000KM 巡航速度:833KM/H

最大速度:KM/H 飞行高度:11275M

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