航企CEO畅想未来 无人驾驶商用飞机或面世

　　据美联社报道，在商用航空面世100周年之际，几家大型航空公司的CEO在接受采访时表达了其对未来航空飞行的预测。

　　2014年1月1日是首个商业航班成功飞行的100周年纪念日。100年前，首个定期商业航班横跨过弗罗里达洲坦帕湾，历时仅23分钟，而要乘火车从坦帕至圣彼得堡则需要11个小时。当时的飞机仅能乘坐一个旅客，旅客的座位就设在开放式驾驶舱中飞行员汤雅士（Tony Jannus）的旁边。三个月后，该航空公司共运送了1204个旅客，但也从此停飞。

　　现在，每天有数百万个旅客乘坐飞机，他们抱怨着飞机上腿部活动空间及头顶行李舱的容量不足，但是却把能在短短几小时内跋涉千里几乎视为理所当然的事情。未来100年，商用航空业又会有怎么样的发展呢？

　　未来5年

　　—达美航空CEO理查德·安德森（Richard Anderson）：就在十年前，50座的小飞机还颇受航空公司青睐。这些小飞机曾经具有一定的实用性，但它们的这种实用性已经过时。未来五年，美国市场小飞机的数量将继续减少。

　　—美西南航CEO加里·凯利（Gary Kelly）：美国航空公司的数量将有所减少，但这些航空公司将会更大、更强、更健康。

　　—忠实航空CEO莫里斯·加拉格尔（Maurice Gallagher）：提高自动化程度、降低人工成本将成为未来五年航空业发展的主题。航空运输业已开始采用移动登机、自助行李托运技术，甚至有了自助登机。这些处理技术将会得到更为广泛的应用，并将显着地减少员工人数。

　　未来25年

　　—捷蓝航空CEO大卫·巴格（David Barger）：在全球任意两地间自由穿行，将变得不足为奇。每年将有数十亿的旅客乘坐新型环保飞机出行。实际上，零碳排飞机将成为现实。

　　—夏威夷航CEO马克·邓克利（Mark Dunkerley）：乘客将支付更高的价格，这意味着30年来为航空旅行民主定价所做出的巨大努力将以悲惨收场。飞机效率进一步改善，但是仍然不足以抵消航空基础设施投资的不足及过度航空管制的费用所带来的负面效益。

　　—阿提哈德航空CEO詹姆斯·霍根（James Hogan）：赋有远见的新一代航空公司将会在降低成本、提高生产率以及进驻新市场方面取得不小成就。中东、非洲、东南亚等新兴市场将逐渐发展成熟。阿布扎比将成为全球综合枢纽之一。

　　—维珍航空CEO理查德·布兰森爵士（Sir Richard Branson）：我坚信在我有生之年，两个小时内从伦敦飞至悉尼将成为可能，而且对环境影响很小。在飞机上进行地球观景和零重力旅客体验将会给机上娱乐带来全新的意义。

　　—美联航CEO杰夫·斯米谢克（Jeff Smisek）：飞机和发动机的制造商会继续研究能耗更低、维修成本更低、航程更远的飞机。长远来看，我相信制造商开发的发动机和机身技术能显着缩短旅行时间。但是，这方面的进步必须是以安全和经济为前提的。只有这样，才能真正影响整个行业。

　　未来100年

　　—边疆航空CEO大卫·西格尔（David Siegel）：首个航班只飞行了18英里，对比来看，我们现在商用航班可达到的航程是非常巨大的飞跃。或许未来还会设计出更前卫的动力装置。飞机设计将出现革新，甚至可能还会出现无人驾驶的商用飞机。另外，机型更小、效率更高的飞机将用于小范围区域间运输。

　　—美国航空CEO道格·帕克（Doug Parker）：我很确定地说汤雅士肯定没有预料到今天商业航空的规模和重要性，也没预料到商业航空对这个世界产生了怎样的影响。同样地，我也无法想象2114年的商业航空将会是什么样子。我想无论未来的商业航空会是怎样，它肯定会非常重要，而它的持续发展将成为未来世界的一个关键部分。

　　—精神航空CEO本·巴尔丹扎（Ben Baldanza）：谷歌地图软件中的导航技术让所有航空公司自愧不如。

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