公务航空产业迎来新一轮发展期：别错过了

　　《2016中国公务机行业特别报告》显示:

　　日前，民生金融租赁与胡润研究院首次联合发布了《2016中国公务机行业特别报告》。该报告详细调查和测算了中国公务机使用人群的规模和分布数据，分析了中国公务机使用人群的偏好和习惯，并预测了中国公务机市场的未来发展趋势。

　　报告预测，如果算上隐形财富，中国大陆未来5年有潜力购买公务机的人数将升至1850人，购置公务机需求将升至2320架，价值将超过4600亿元人民币。

　　国内客户看好公务机市场前景报告显示，受国内与全球经济的影响，2016年前后我国公务机市场增长受到抑制。但在全面深化改革的大背景下，民营经济总体增长将带动国内的公务机市场需求。

　　统计显示，2015年中国GDP增速为6.9%，相比往年呈现下滑态势。2016年作为“十三五”开局之年，经济增速下行压力仍然较大。这样就导致企业的盈利水平下降，降低了对公务机的购买需求。据此判断，2016年国内公务机新机购买市场难以出现较大的回升态势，但价格合适的二手公务机交易仍会有所增长。

　　数据表明，2015年有62%的新机交付是在北美地区，并且北美和欧洲地区的公务机市场遥遥领先于其他地区。

　　截至2014年底，亚太地区公务机增长至744架，大中华地区达到439架，中国大陆则为297架。从机型来看，中国大陆客户仍看好远程大型公务机。现阶段国内公务机消费群体依旧以各行业的翘楚为主，他们出行范围广，飞行任务类型多样化，希望所使用的公务机能够覆盖所有飞行需求。随着客户对公务机理念和认知的完善、公务机市场的成熟及客户消费理念的变化，公务机交通工具这一属性将逐步清晰。

　　从品牌来看，在国内，超远程公务机的湾流品牌认可度最高。从国际层面上看，湾流和庞巴迪旗鼓相当。虽然达索进入中国市场较其他品牌相对偏晚，但其产品在高科技应用和内饰雕琢方面表现出色，赢得了客户的广泛认可。近期，波音BBJ、空客ACJ公务机的需求也在悄然上升。

　　2015年NBAA(美国公务航空展)期间，巴西航空工业公司公布了对未来10年公务机市场的展望报告。报告显示，未来10年将以每年3%的复合年均增长率增长。

　　最新交付量预测表明，未来美国市场的需求量将会上升，而新兴市场则有所下降。中小型喷气式公务机系列有望占据大部分市场份额，达到总交付量的近三分之二，这主要得益于北美和欧洲公务机市场的增长。

　　而中国市场，在配套设施和航空政策逐渐完善后，我国公务航空产业有望迎来新一轮发展期。

　　一方面，经济调整带动市场结构调整。在2016年《政府工作报告》中，将这一年定位为“推进结构性改革的攻坚之年”，改革将为公务机行业带来新的机遇。分行业来看，房地产、能源等行业高增长的局面将结束，其在公务机细分市场的比重正在下降。像投资、新金融、消费、医药、旅游、文化娱乐、IT、新能源、电商、网游等行业发展迅猛，将会成为公务机消费新的增长点。

　　另一方面，“一带一路”建设为公务机消费带来新机遇。“一带一路”辐射40多个国家和地区，覆盖30多亿人口。以“一带一路”领衔的传统产业正在加速海外布局，民营企业在海外的项目投资纷纷落地。随着项目投资的逐步到位，有机会加快企业购买公务机的决策。

　　国内公务航空瓶颈不容小觑

　　报告显示，经过近几年的发展，中国已经成为全球增长最快的公务航空市场之一。然而在2013年以后，这一快速的增长势头逐渐放缓，制约公务航空市场发展的因素也从多层面凸显出来，因此，市场的隐忧也不容小觑。

　　我国公务航空市场虽增速较快，但相比国外成熟的市场，如北美市场12000多架和欧洲2000多架，中国公务机总量还很小(目前仅300架)，并未真正发挥公务航空便捷高效的本质属性。因此，对客户所享受到的公务机服务以及运营商自身，都面临一定的困境。

　　由于国内现行的空域管制体系，公务航空企业在时刻和停机坪两块资源获得上都受到了限制，严重影响了他们的运营效率，特别是在北京、上海、广州等枢纽机场，供需矛盾十分突出。在停机坪方面，在现行条件下，资源紧张的大型机场已经没有扩容的余地，供需矛盾只能通过新建通航机场或者在新建民用机场中规划公务航空功能区域加以解决。

　　另外，公务航空市场基础设施建设滞后和维修保障能力的不足，已经无法满足不断增长的国内公务机飞行保障需求。2014年全国通航机场(含临时起降点)为400多个，与美国1.8万通航机场数量相比差距巨大。同时，专业人员短缺也是制约我国公务航空快速发展的不利因素，尤其是飞行员的短缺。公务航空对飞行员的要求比民航飞行员要高得多，需要有大型飞机的飞行经验和上万小时的飞行时间。此外，对于公务机而言，机务人员、签派人员的短缺现象也非常明显。融资租赁成购置公务机首选

　　随着理财投资理念的不断成熟，通过融资等金融工具购买公务机是目前买家的首选，且被认为是有智慧的支付方式。在金融工具的选择上，境内的融资租赁和境外的私人银行借贷已成为大家的首选。相对而言，个人全额付款则较少。

　　融资租赁作为金融贷款的一种方式，能够避免现金流短时间内的大量支出，使资金利用效益得到更大程度的提升，因此，买家们均呈现出高度接受的态度。

　　对于公务机融资租赁市场，经过近年来的多次降息，早年通过固定利率融资租赁购买公务机的客户，有提前还款再售后回租的需求。另外，由于境外美元Libor利率(伦敦同业拆借利率)处于上升通道，飞机融资的境内外利差正逐步缩小。综合以上因素，2016年中国境内公务机售后回租市场会保持增长态势。

　　根据报告专项调研，国内拥有100亿元人民币以上的人数为584人，拥有10亿美元(约65亿元人民币)以上的人数为970人，拥有20亿元人民币以上的人数为5631人，而拥有1亿元人民币以上的人数是78000人。

　　报告预测，在坐拥100亿元人民币以上的人群中，具有购买公务机潜力的人群量约为50%，每人平均拥有1.5架公务机，潜在公务机需求总量约为438架，每架公务机平均价值约为5000万美元。财富为10亿美元以上的人群，具有购买公务机潜力的人群量约为50%，每人平均拥有1.5架公务机，潜在的公务机需求总量约为728架，每架飞机平均价值约为3500万美元。拥有20亿元人民币以上的人群，具有购买公务机潜力的人数约占20%，每人平均拥有1.1架公务机，潜在公务机需求总量约为1007架，每架飞机平均价值约为2000万美元。

　　针对其余的人群，报告认为他们对于包机也有相应的需求。预测第一层级中，40%的人有潜在包机需求，每人的包机需求约为200小时/年。第二层级同样有40%的人有潜在包机需求，每人的包机需求约为100小时/年。第三层级有潜在包机需求的人占30%，每人的包机需求约为50小时/年。第四层级有10%的人会选择包机，每人对应时长为10小时/年。

　　拥有2架公务机正成新标配

　　此次调查发现，由于受到经验不足、购买成本及后续高昂的维护保养成本的限制，多数现有机主仅拥有1架公务机作为个人出行使用。但未来随着全球化趋势的不断深入，公务机的普及以及机主在公务机的使用态度和认知上越来越成熟，个人拥有公务机的数量将呈现出不断增加的趋势，拥有2架及2架以上公务机正逐步成为新标配。

　　目前，公务机的用途主要可分为商务需要、度假休闲以及紧急救援。商务使用是目前公务机最主要的用途，包括商务出行和投资考察时的交通工具，召开机上商务会议、商业计划的隐秘讨论地等。在商务中，公务机不仅能够实现去偏远地区的自由灵活以及最大程度地节省时间，使行程在安排及舒适方面均达到最优化，同时，能够提供私密安全的环境。旅游度假是公务机第二重要的使用目的，通常是与家人或朋友出行长途旅游景点时不可或缺的交通方式。

　　当购置公务机后，为达到最大化的成本效益，机主的平均使用频率集中在每月4次及以上，飞行时间平均达到每年250小时左右。当然，公务机的使用量会根据不同机主的使用需求和业务发展需求而有所差异，部分高频率飞行的机主，使用时间甚至达到每年500至1000小时，而一些使用量相对不饱和的机主，每年的飞行时间会低于200小时。

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