考个飞行驾照 学费最低十几万

　　与往届明显不同的是，今年珠海航展上，很多通用航空企业推出了招揽学习飞行的新业务。虽然大多是作为销售飞机的衍生服务，却也给普通人飞上蓝天、换个视角看世界提供了更多机会和选择。况且最低十几万元的学费，似乎离普通人也越来越近。

　　航空企业生意经，办空中驾校

艾雷奥特(江苏)飞机工业有限公司

　　艾雷奥特(江苏)飞机工业有限公司，是从江苏建湖起步的一家小型飞机生产企业，如今业务已经拓展到沿江苏南地区，通过并购的形式，已经能生产小型培训飞机、商务飞机和农用飞机。然而除了销售，飞行培训也成了他们的新项目。

　　“我们能生产有全球适航认证的飞机，有维修资质，还有飞行培训的资质，为什么不充分用起来？”董事长马海兵说，他们发现“买飞机送教学”是一门新的生意经。

　　所谓“送”并不是一分钱不收，而是销售飞机的同时，以低廉的价格培训客户驾驶飞机，并且考取国内承认的飞行执照。当然，如果只是单纯学习开飞机，也完全可以，毕竟“飞行培训”已经是各家通用航空企业、小飞机生产企业的衍生业务。

　　记者发现，有的飞机生产企业专门成立了通用航空公司，用自家生产的小飞机开展航空摄影、商务包机、航空旅游等业务，并且专门招聘飞行教员培训客户学员。云南的一家企业除了代理销售美国的R22直升机，还自己研发了一套基于VR视觉虚拟技术的R22直升机飞行模拟器，便于开展地面飞行教学。

　　学开飞机，学费最低十几万元

　　学开飞机，学费几何？记者了解到，航空公司培养喷气式客机飞行员的成本非常高昂，至少在几百万元，若是培养出一个大型客机的成熟机长，至少需要上千万元。与之相比，仅仅学习驾驶单引擎的小型飞机，花费就“低廉”很多，普遍在20万~30万之间，近年来，随着飞行培训企业的增加和机型的丰富，价格也有所下跌，十几万元就可以搞定——这不过是一辆家用轿车的钱。

　　在展会现场，记者体验了江苏艾雷奥特公司的教练机AT-3，这是目前国内唯一获得美国航空局、欧盟航空局及中国民航局国际三大民航组织适航认证的通用航空飞机。白色的小飞机结构简单，性能可靠，全长只有6.2米，比一辆豪华轿车长不了多少，算上尾翼的高度只有2.23米，机翼的宽度不到8米。这个小家伙巡航飞行时速200公里，最高能飞到4000米。

　　驾驶舱不算大，仅有并排的两个座位，但是配合上气泡式的玻璃舱盖，视野极好。飞行教练介绍着面前的几块大屏幕：这个显示的是飞行数据，这个是集成了电台功能的GPS……操纵杆左右两个杆完全动作一致，这样便于教练带领学员操纵。教练说:“这种飞机的操纵都是靠机械结构，需要点力气掌握，但胜在简单可靠，在空中推杆拉杆，可以更直观地感受空气对飞行的作用力。”

　　用这架飞机学飞行，成本相对较低，大概需要前后40小时的上天操纵，40多小时的地面操纵，考下执照，大约总花费不到20万元。

　　加拿大老牌飞行学校来华招生

　　在航展的一个展区，记者还看到有家加拿大的飞行学校来华招生，推出了不到7万元人民币学飞行的广告。这家老牌飞行学校飞机机型众多，从1级到5级不同等级的飞行教练，又有足够大的场地，相对自由的飞行空域，所以教学成本不高。学习最低级别的飞行执照，差不多只要1万美元，所以才敢打出7万元人民币学习的招牌。

　　在北美地区学飞行，要求也比国内更宽松，比如加拿大的要求是大于14岁可以学习飞行，年满17岁即可申请飞行执照。不过仔细看看，将近100小时的飞行、地面学习时间，以及各种考试，都需要在加拿大完成，实际往返国内的交通、当地的住宿生活花费，花费不菲。

　　可是，瞅准了中国人越来越富裕，喜欢飞行和飞机的人越来越多，很多外国企业都盯准了中国飞行学习这片“蓝海”市场。这不，还有美国的几家小型通用航空公司，打出了赴美旅游游学飞行体验活动。在美国旅游期间可以到公司专程体验飞行，甚至还有中学生到美国专程体验飞行，参观各种航空博物馆，与飞行员交流等“未来飞行套餐”的项目。

　　想学飞行，这些问题要拎清

　　飞行毕竟不是开车那么简单，在我国大部分地区低空空域没有开放的情况下，飞上天需要机场、空管层层审批。即使在欧洲，对于开私人飞机的审批也很严格，只有澳大利亚、新西兰、北美地区审核手续简便一点。

　　所以，别看学习飞行只需要100多个小时，等待飞行计划批准的时间算在内，实际会更长,前后至少需要几年。普通人即便咬咬牙学飞行，能否有这么多时间学习，也是个问题。

　　在采访中，记者还发现有的小公司鱼目混珠，所谓的6万~8万元飞行教学，是用没有国内适航认证的超轻型飞机进行，甚至仅仅是动力滑翔机。这类飞行器的操纵和小型飞机并不是一回事，并且无法考到正规的飞行执照，安全风险极大。看来，刚刚起步的“飞行驾校”还需要更明确的法规进行监管，心系蓝天的消费者也不可以只图学费便宜。

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