贝尔206直升机 民航抗震救灾的侦察兵

    满载救灾物资的民航直升机在机坪上等待着。按照民航直升机抗震救灾指挥部的命令，4架飞机陆续飞赴灾区投放点，但由于天气原因又全部返航。灾区的人民在期待着，无功而返的民航人的心情更是焦灼万分。

    “我先去投放点侦查一下吧!”

    说话的是民航飞行学院三星通用航空公司飞行部部长戴成怀。与承担救灾物资投放的米-171等主力机型相比，戴成怀驾驶的贝尔206型飞机更加机动灵活，被称作此次民航抗震救灾的“侦察兵”。

    由于目前灾区的救援物资投放点全部位于山区，需要飞机沿着山谷往里飞，能见度、气流和山上的高压线都会对飞行安全造成严重影响。由于地震造成了一些地方的山体发生变化，不仅原先的参照物消失，有的山甚至整体消失，地图也已经不完全准确了。为了能让民航的救灾直升机准确地完成救灾任务并安全往返，民航的“侦察兵”出发了。

    能见度低、高压线多　“侦察兵”冒险飞行

    “在山谷里飞行，进去之前就要考虑能不能出来。”戴成怀介绍说，“大型直升机运载能力强，但对飞行环境的要求也比较高，光转弯半径就需要450米，但像贝尔206这样的机型有20米就足够了，更适合担任侦察探路的任务。”

    11时45分，7744号贝尔206直升机离开广汉机场，向灾区飞去。戴成怀负责驾驶，飞院新津分院飞行大队大队长孙凤伟负责观察，副大队长犹轶负责查看地图和记录数据。起飞前，飞机装了几箱饼干，准备在遇到灾民时投放给他们。

    12时15分，飞机到达汉旺场山口，开始进入山谷飞行。正常情况下，直升机飞行要求的天气条件是能见度3公里，而飞机离开广汉机场时的能见度是两公里。进入山谷后，戴成怀发现这里的能见度只有1公里。由于一些村民烧卖秸秆，使得有些路段烟雾缭绕，飞行员的目视效果非常不好。与平原相比，山谷里的气流更加紊乱。此外，高压线也是直升机飞行中的大敌，有一些高压线线桩位于山顶，电线从中间垂下，有的高压线恰恰位于航路上拐弯的位置，在空中依靠目视几乎看不见。大家只能先找到线桩，再顺着线桩找到高压线，然后把飞机拉高飞过去。

    飞机保持着距地面垂直距离100米的高度，贴着山坡在山谷里小心翼翼地飞行着。终于，在飞了10多公里的时候，大家发现一处可以起降直升机的地点，并且确认这里正是他们要搜寻的清平镇镇政府投放点所在地，随即迅速和指挥部联系，报告位置，并确认救灾飞机可以安全降落。

    老兵新兵同样精彩　“侦察兵”屡建功勋

    “侦察飞行还有一个作用就是验正经纬度。很多地方的经纬度都是当地政府提供的，有时会出现一些误差。就像清平镇镇政府投放点，当地给我们提供的是东经104度06.002分，北纬31度32.833分，而我们测量的是东经104度06.694分，北纬31度32.458分，虽然相差不到1分，但实际距离却差着1公里。如果是在平原，这1公里不算什么，但在山区，1公里的距离却可能隔着一座山梁。”戴成怀说。

    17日10时许，7744号贝尔206直升机再次出发，对投放点的天气和实地情况进行侦察。当飞机飞到天池村东边时，发现一名老太太正站在一座山顶上向飞机招手。戴成怀试图将飞机落下把老人接走，但由于山顶树木较多，并且杂草太高，飞机无法降落，最后只得把机组仅有的两瓶矿泉水扔了下去，然后升高飞机，用无线电通知指挥部派遣装备有绞车的直升机把老人救上来。

    19日7时许，7744号贝尔206直升机再次整装出发。在直升机旁，记者遇到了新津分院飞行大队大队长孙凤伟，问他飞机准备去哪里执行侦察任务。孙凤伟说：“这架飞机太老了，今天先回新津分院进行整修，同时我们再调派7741号同样是贝尔206飞机来执行任务。”

    “老兵”离去，但抗震救灾仍在继续。5月19日11时50分，7741号贝尔206直升机在四川小木岭附近的一个电站发现了被困的7名灾民。这7名灾民此前没有被救援人员发现过。

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