太阳能飞机来了 你敢坐吗？

　　这架靠17248块太阳能电池和633公斤锂电池驱动的飞机，将耗时25天完成全球首次太阳能飞机载人环球飞行。但飞机研发团队并无商业化制造太阳能飞机的计划，他们想通过这架夺目的飞机传递出清洁能源理念，让空中实现的技术转而在地面实现

　　SolarImpulse团队利用Youtube平台建立了一个网站，对飞机的环球首航进行全程直播。图为控制室外的访谈场景

　　飞机的翼展宽达72米，比波音747－8I的68.5米还宽，仅次于空客A380的79.8米。但它的重量只有2.3吨，相当于一辆家用汽车，比起440吨的波音747－8I和560吨的空客A380可谓轻如鸿毛。远远看去，颀长纤细的它就像一只巨大的蜻蜓。

　　没错，它正是全球瞩目的太阳能飞机SolarImpulse 2（阳光动力2号）。

　　3月9日清晨，阿联酋首都阿布扎比国际机场， SolarImpulse 2已在13号跑道就位，全球首次太阳能飞机载人环球飞行即将开启。但就在飞行员启动之际，突然警报大作，机械师再次排查所有可能的故障隐患，并获得安全委员会首肯。上午6时30分，SolarImpulse 2的螺旋桨再次转动，经过短暂的跑道滑行，飞机消失在沙漠特有的瑰红偏灰的晨暮中。

　　SolarImpulse 2由瑞士探险家贝特朗。皮卡尔和瑞士前空军飞行员安德烈。博尔施贝格组建的团队耗时13年设计并制造完成，机翼为碳纤维材料，其表面以空气动力学最优的方式，平整地覆盖了17248块太阳能电池，可以给发动机提供65千瓦的峰值功率。这些能量可以通过四台17.5马力的无刷直流电机，让飞机达到70公里的时速。此外，飞机上所搭载的633公斤锂电池，可以让飞机在夜晚有充足的电力进行飞行。 飞机从阿布扎比起飞，将在未来4到5个月内，实际飞行25天完成环球飞行。途经印度、缅甸、中国的重庆和南京、美国、欧洲或北非（目前未定），最后回到阿布扎比。皮卡尔和博尔施贝格这两位创始人兼飞行员，将在飞机的每次降落后，进行交替飞行。整个航程中，最困难的一段，要数从中国到美国的跨太平洋飞行。因为，飞行员将独自一人飞行5个昼夜，每次最多只能睡20分钟。 为了让整体重量尽可能地轻，飞机的驾驶舱中只能容下一名飞行员。飞行中的所有数据包括气象数据都将传输到位于欧洲摩纳哥的控制室。在这里，由一名总控制师，综合空中飞行管制员、气象学家、数学算法工程师，以及机械电子工程师的所有情报，并通过通讯员给飞行员提供信息，从而替代传统民航飞行中副驾驶员的作用。 不论是从飞机设计本身，还是航材选用、地面机修保障、以及控制中心等多个领域，SolarImpulse 2都运用了高科技材料和算法优化。尽管如此，这架太阳能飞依然十分脆弱。它在转弯时不能像普通民航飞机那样可以达到30度的倾角，而是只能达到5度，因此只能缓慢地转弯。在提升和下降的时候，也都只能缓慢进行。更不要说遇到乱流等复杂天气情况，因此需要飞行员保持时刻警惕。

　　因此，虽然在设计上，只要把座椅放平，飞行员就可以半曲体卧睡，但是考虑到人体在睡眠25分钟后，会进入深度睡眠，所以，飞行员胳膊上的震动报警器会在此之前，把他叫醒。 这架飞机在2003年于瑞士洛桑理工大学完成进行可行性研究，随后调集多方力量共同研发。比利时化学公司Solvay将自己最新设计的电极运用到太阳能电池中，使它的能量转化效率达到23％；拜耳材料给它提供了自己最新研发的PC和PU泡沫绝缘材料，让驾驶舱能够在正负40度交替的外部环境中，依然保持舒适；刚刚推出太阳能电梯的Schindler，派驻电子工程师，共同研究并进行电路优化；瑞士电力与自动化巨头ABB，则是派出3位工程师，为其设计检测系统、充电断路以及可移动机库，从而提高飞机的安全性，并通过适航审定。 相较于当前流行的通航飞机和民航飞机，太阳能飞机依然面对成本高、载重小、航速低、性能差等问题。因此，这个创新团队目前尚未有商业化制造太阳能飞机的计划。他们的目的，是通过SolarImpulse 2夺目的环球飞行，传递出清洁能源的理念，让空中能够实现的技术，同样在地面实现。此外，该团队还希望能够借此推动各国政府，在2015年12月的巴黎气候峰会上做出减排承诺。

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