巴西航空工业总裁关东元：私人飞机的大市场

　　困窘是把双刃剑，让意志薄弱的人崩溃，让不愿意屈服的人变得隐忍，关东元属于后者，遭遇再多挫折从未言败。以人均面积来讲，位于华贸中心的巴西航空工业公司北京办事处可能还算不上奢侈，奇怪的是尽管工作人员捣蒜一般进进出出，这里依然有种打不破的宁静，好像屋顶有高人罩着，再怎么喧腾也能化聒噪于云外。关东元的下属更愿意称他“关先生”，“关先生正在开会”，“找关先生签个字”，“给关先生看看再说”……如此这般的句子，在现代化的写字间里起起落落，让人有些不习惯——我们耳朵里听惯了的，不都是“某某总”吗？
　　
　　等关东元脚下有风地迎面走来，一切便有了答案：这位先生确实有种特殊的气场，让人见了忍不住想抖擞了精神挺直了脊梁。
　　
　　上个世纪80年代“洋插队”盛行，包括关东元在内的许多热血青年都迫不及待地要走出国门看世界。
　　
　　“由于种种原因，最后选择了圣保罗大学。”南美洲第一学府名不虚传，但因为要说葡萄牙语，会多一重困难。
　　
　　困窘是把双刃剑，让意志薄弱的人崩溃，让不愿意屈服的人变得隐忍，关东元属于后者，遭遇再多挫折从未言败。这么多年过去，初到圣保罗的种种还历历在目。
　　
　　“刚到巴西的时候，我的身上只有200美元，连一张回程机票钱都没有。何年何月何日回到中国？我都不知道。就是一个坚定的信念，我要走出去。”为了解决生存问题，关东元曾在餐馆打过工，睡在水泥地上：当过男佣，从早到晚帮人家做菜做饭收拾屋子；当过店员帮人家卖东西……圣保罗大学对学生要求非常严格，关东元读的是研究生课程，有一项不及格就会被淘汰。由于语言不通，上课如听天书。关东元还是得竖起耳朵，认真听每一堂课，哪怕只听懂了一个词也很高兴，下课以后，还要坚持自学到凌晨两三点钟。论文准备阶段，关东元常常因为做实验做到整栋楼只剩自己而被保安误锁在实验室……努力是痛苦的，但天下没有白做的事。不舍昼夜地过了三年，关东元以优异的成绩顺利毕业，论文发表在当时巴西最好的学术杂志上。流利的葡萄牙语书写与口头表达能力，令老师对关东元刮目相看。也正因为如此，还没毕业，关东元就不必为找工作发愁了。在和老师喝咖啡的过程中，关东元得到一个面试的机会——某公司需要一个了解中国、会汉语的人。“我为了省住宿费用，连夜坐晚班车出发，天亮时到了面试地点，在卫生间里把自己收拾整齐去面试，面试完又赶回学校所在地。结果第二周，我就去了矿山报道。”
　　
　　那家公司就是着名的淡水河谷，世界第一大铁矿石生产和出口商，也是美洲大陆最大的矿业公司，被誉为巴西“皇冠上的宝石”和“亚马逊地区的引擎”，各国政要访问巴西，但凡要参观企业，该公司必是首选。
　　
　　到岗的第二天，关东元被通知要接待时任副总理朱镕基带队的中国代表团。几乎来不及反应，就被送上了战场，关东元唯一能做的就是赶紧把淡水河谷的有关资料看一遍。在学校学的是造船工程学，矿山许多相关专业词汇还得现查，唯一的武器，就是随身携的有关资料看一遍。在学校学的是造船工程学，矿山许多相关专业词汇还得现查，唯一的武器，就是随身携带的一本英葡袖珍字典。活动结束，淡水河谷公司总裁对关东元在接待过程中流利运用中英葡三种语言，给予高度评价。26岁，关东元加入矿山，从最基本的工程师，做到矿长助理、商务经理，三年后成为公司驻中国的首席代表。这在巴西淡水河谷公司是一个奇迹，没有人能够理解为什么让一个如此年轻的人担任这么重要的职位，更何况是一个中国人。
　　
　　既然在淡水河谷做得风生水起，为什么转行航空制造业？除了喜欢接受挑战，也算机缘巧合，当然，还有关东元自己不愿意标榜的民族责任意识。和其他客居他乡的同胞一样，当地的生活经历不断捶打着关东元的爱国神经。从小就在接受爱国教育，只有走出国门，“祖国”才会从一个抽象的词语变得具体，感性。
　　
　　“我在巴西好像永远都绷着一股劲，一定要为中国人争气。”孤家寡人能争多大的气？做得再好，最多被赞“你不像中国人”，一边褒奖个人一边为你的国家叹息，听起来比挨骂还难受。最终还是要家大业大，才能不被小看。
　　
　　“我希望能够为中巴交流两国的发展起到促进作用。中国与巴西都是发展中的大国，中国在亚洲乃至世界起着非常重要的作用，作为资源大国的巴西同样在南美洲乃至世界也起着非常重要的作用。中国高速发展需要消耗大量的能源，巴西则盛产石油、锰矿、铁矿砂、大豆、肉类等等。同时，发展中国家在高科技领域一定要合作，通过相互合作逐渐缩短与发达国家之间的技术差距。直到20D0年之前，除了卫星项目以外，中巴其它高科技领域的合作甚少。我的愿望就是在这方面能够有所贡献。”
　　
　　正巧这时巴西航空工业公司找上门来，相当于为关东元的愿望插上了翅膀。2000年，关东元正式加盟巴西航空工业公司，负责开拓中国市场。 “隔行如隔山”的俗理显然对关东元不适用，当他滔滔不绝地对中国支线发展状况发表见解，简直像从生下来那天开始就在研究航空市场一样。
　　
　　提到巴西，容易引发的联想除了足球就是桑巴，姑娘小伙们黝黑的皮肤散发着原始而野性的气息；关东元不得不反复强调巴西的飞机制造技术：“巴西航空公司出品的支线飞机在美国、欧洲和澳洲等地已经安全的运行了30多年，在全球支线航空市场占据了半壁江山。”
　　
　　没错，如今巴西航空工业制造公司已经在“赚钱机器”的基础上研制出着名的ERJ145，解除了螺旋桨飞机在航程和速度方面的限制。ERJ145系列飞机目前在全世界已经交付了1000多架，其中美国市场500多架，欧洲市场400多架，运营10年来，ERJ145没有造成任何旅客伤亡，是目前世界支线航空领域的主力机型。
　　
　　今天，巴西航空工业公司在45个国家拥有78家用户，全世界平均每2S秒就有一架巴西航空工业公司生产的飞机起飞或降落。
　　
　　2006年8月31日巴西航空工业公司宣布，与海航签署了购买100架支线飞机的订单，其中50架为ERJ145喷气式飞机，以及50架100座的E190飞机，关东元逐渐被等同于“中国支线制造”。
　　
　　许多人都知道中国的民航市场存在结构性问题，主要是东中西部不平衡，干线市场饱和而支线市场发展不够，加之大小机场利用程度悬殊，使得整个航空客运市场表现为饥无食择，饱腹难撑。航空市场如同人体，毛细管堵塞，血液循环就会出问题，没有支线的辅助，干线市场永远不能良性发展。
　　
　　为了解决这一问题，国家已经把支线航空发展作为“十一五”期间的重点任务，计划修建66个支线机场，出台系列优惠政策，大力支持各航空公司发展支线业务。这些改变，一时半会儿难见成效。关东元说：“不能指望着通过一件事就解决了所有的问题，巴西航空2000年进入中国市场以来采取的方式就是稳扎稳打，与中方的合作伙伴互惠互利，互相借鉴，不仅要促进中国航空运输业的发展，还要促进中国航空制造业的发展。”
　　
　　中国支线航空的发展还只在初级阶段，关东元的努力倒是已经得到了普遍的认可。继2007年6月被评为“十大中华经济英才”之后，2008年2月23日，北京大学百年纪念讲堂，关东元再获“十大管理英才”殊荣，以表彰他“促成中巴航空工业领域巅峰合作”。

    私人飞机网 www.sirenji.com
    本文链接地址：巴西航空工业总裁关东元：私人飞机的大市场