市场一片火热 中原大地通用航空迎黄金时代

     航空经济热潮不仅催生了一个个航空都市、航空港，也催生了一个个通用航空企业。但对于先行者来说，筹建后如何维持后续的经营？又该怎样构建合理的产业链？

    近日，河南通用航空市场动作频频。天安俱乐部郑州私人飞机5S店开业，3架私人飞机当场被买走；上街通航机场改扩建正如火如荼地进行中；7月16日，安阳“航空紧急救援专项人才培训基地”正式启动。

    一波波的航空热在中原此起彼伏。到底是空热闹，还是深门道？通航发展的康庄大道又将指向何方？

开封首家飞机5S店

    依然受困“笼中”

    空中巴士、打空的，或许有一天真的能够实现。

    美国是通用航空最为发达的国家，拥有通用航空飞机约23万架，是我国的230倍，通用航空机场近1.5万个，是我国的38倍。而目前我国民用飞机的拥有量平均每百万人仅有0.07架，不到世界平均水平的2%。

    “依照经济发展规律，中美通航产业的发展对比是合理的，美国也是从人均GDP达到4000美元以后，通航产业有了质的飞跃，现基本处于饱和平衡状态。随着我国人均 GDP迈向 5000美元，通航消费将进入快速增长的黄金期。”郑州通用航空试验区建设指挥部办公室主任何乾坤指出。

    有关统计报告显示，未来10年，中国通航业将保持年均10.4%的增长速度，个人通航消费将以年均9.8%的速度增长，企业、政府通航的增长速度将达到10.9%。

    其实，中国通航发展滞后很大程度是由于我国低空领域长期的管制政策。

    由于低空管制，以郑州上街通机场为例，其现有的空域为1000米以下，半径5公里，上街机场的飞机只能在高1公里、半径5公里的圆柱体里飞行。这样的空域限制，通航发展的窘境可想而知。

    目前河南大部分地区都属于低空管制区。看到症结所在，河南省政府正积极争取郑州飞行管制区开放低空空域。国内如重庆、海南等地在这方面已经申请成功。

    先行探路者

    在河南蓝翔通用航空公司、国家体育总局安阳航空运动学校等推动下，河南现有郑州、安阳两个全国通用航空产业发展试点城市。周口西华、新乡长垣等市县的通航机场项目也处于前期运作阶段。

    郑州通用航空试验区成立于2011年4月，实验区核心区面积21.3平方公里，基础设施齐全。

    其中，上街机场在谈项目33个，已注册企业包括河南飞天通用航空、河南大宇国际飞行俱乐部、郑州啸鹰航空产业有限公司等13家，注册资金约2亿元，拟投资11.86亿元。正在注册企业3个，注册资金约1.5亿元，拟投资13亿元。

开封飞机5S店飞行展示

    郑州通用航空试验区自规划建设以来先后接待了中航材集团、中信海直、中电科集团、民生金融租赁、富士康集团、美国西锐公司等机构近200批、2000余人次。

    谈到郑州通用航空试验区的未来设想，何乾坤说，5年内，在上街初步形成国内知名通航产业基地，拥有三四家飞机制造企业，注册企业达到20家，运营飞机数量在50架以上。

    “50架的飞机运营目标不包括托管的，数目虽小，但在行内人看来却不一定容易实现。目前注册企业一般拥有四五架飞机，有的只有两架。虽然这两年上街每年都有六七架飞机的年增长量，但未来仍不可预测，可能趋势是光明的，上升是盘旋的。”何乾坤说。

    多次考察过全国知名通航园区的何乾坤对比各通航园区的情况后，认为郑州通用航空试验区的不足之处在于产业基础相对薄弱。

    在他看来，西安阎良航空产业园临近国家试飞院，该院隶属于中航工业集团，还是唯一的国家级鉴定试飞和民用飞机适航审定的机构。长沙株洲航空城主要依靠中航工业南方航空工业公司和中国航空动力机械研究所，航空科研积淀深厚。

    相比之下，郑州通用航空试验区的起步仅仅是依靠河南蓝翔通用航空公司（河南航空运动管理中心）。

    除了蓝翔，安阳通用航空公司也拥有运营许可证，但与蓝翔一样开始都是国有性质。2012年蓝翔实现市场化改制，扩大经营范围，半年营业额超过以往几年的总和。

    河南飞天通航公司是河南首家也是目前唯一一家获批的民营通航企业。此外，还有十多家通航企业正处于筹备阶段，预计今明两年内将有不少企业获得运营许可证。

    记者在采访中了解到，通航企业想正式运营通航业务，流程很复杂。企业要分阶段向民航局递交申请并接受审核，先是获准筹建（筹建许可证拥有两年的有效期，主要工作包括招聘、购机及制定公司通航法规），接着争取经营许可证，最后是运营许可证，诸证在手方可正式营业。

    相关人士看来，目前，郑州通用航空试验区和安阳航空运动园区算是比较合格的通航机场。由于机场的概念包含运营资质和许可证，安阳航空运动学校位于林州的基地只能算是临时起降点。另一方面，通航发展必须是区域性、全国性的同步发展。上街机场正在与安阳、洛阳的基地商谈转场培训、飞机经停的合作事项。

    构建产业链

    在1991年着名的郑州零售商战中，亚细亚就采用过直升飞机散发传单的营销方式，一时间万人空巷，反响空前。

    事实上，通航市场最初形成多出于一些特殊需求。有钱人购买私人飞机，可以显示其实力和品位。但有些人买得起飞机却不会养飞机，飞机托管业务由此应运而生。

    此外，通航企业还常与医疗、农林、电网等公共事业合作，进行紧急求援、农林作业、电网巡线、地质勘探、航测航拍、娱乐服务等。

    统计显示，2010年，中国通用航空业完成作业飞行13.98万小时。其中，工业航空作业完成6.39万小时，农林业航空作业完成2.82万小时，其他通用航空作业完成4.77万小时。从这一组数据中可以透视通航业务的主要方面和侧重点。

    不仅是提供产业链下游的通航服务，上游的飞机制造与销售，也是需要突破的关键环节。

    2013年5月15日，株洲市的湖南山河科技股份有限公司正式获颁中国第一个全自主研制的“阿诺拉”SA60L飞机生产许可证和适航证。国内通航制造企业却鲜能做到如此。

    据介绍，郑州通用航空试验区正与几家飞机制造企业商谈，争取年内落地一两个，填补河南整机生产的空白。但目前洽谈的制造企业多处于飞机组装生产阶段，配件多从国外进口。何乾坤透露，其中一家企业是购买了美国飞机制造厂，搬到国内组装。项目一期投资15亿元，占地300亩左右，将来预计年生产量可达200架。

    “整机制造不像生产别的零部件，准入门槛比较高。一款独立研发的飞机，需要经过多年实验，民航局授予适航证，才能最终定型售卖。”因此中国欲进入飞机制造领域的企业多通过收购、技术合作联合办厂、技术转让等模式，与欧美成熟的通航企业合作，实现“曲线救国”。

    何乾坤介绍，郑州通航试验区正加紧推进中国电子科技集团DA42飞机组装制造项目的落地，该项目拟占地1000亩，投资12.5亿元，完成后将成为DA42飞机在国内的组装、生产、销售基地。

    飞机销售4S店方面的招商也是郑州通航试验区产业链构想的重要单元。飞机制造企业落地上街，生产完之后直接在跑道试飞，随即就销售，水到渠成，就像试驾买车一样。据介绍，郑州通用航空试验区已经与两家飞机销售企业签订了框架协议，不久就会落地启动。

    除了制造与销售，国内通航企业还被允许介入机场经营和航油供给等业务。长沙通联航空技术有限公司总经理刘良军介绍，2008年其公司已进入航空汽油市场，向通航用户供应95号和100号航空汽油，并开始研发100LL低铅航空汽油。

    以行业合作实现通航商业模式创新，也是通航经济发展的一大趋势。这多体现在通航与金融和保险（放心保）等行业的联合。

    渤海租赁、民生租赁等目前都在做飞机融资租赁的业务，把飞机从国外买回来后，放到融资公司名下，买主分期付款，结清后拥有所有权。飞机融资租赁一方面可以缩短飞机购买流程，另一方面也缓解了购机者的资金压力。

    而飞机融资之所以可以运作，主要在于飞机是升值产品。这种业务模式与房贷、车贷异曲同工。郑州通用航空试验区已经和民生租赁签订了合作的框架协议。

    此外，通航发展与安全息息相关，就势必需要保险业的配套。而专门做航空保险的企业并不多。何乾坤说，就在记者采访的前一天，还有一家保险公司前来咨询注册事宜，希望为郑州通用航空试验区业务运作配置保险服务。

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