AC313总设计师：国产民用直升机不断壮大

　　日前，AC313直升机总设计师、中航工业直升机所民机技术总监、所级专务徐朝梁接受了记者采访，介绍了国产民用直升机设计与制造相关情况。

　　新标准新技术，实现新突破

　　在研制新型航空器时，国际上通行的做法是尽可能沿用和继承已有航空器的成熟技术，以节约研制经费和控制研制风险。“我们在AC313的开发上同样充分继承了直8的设计和功能优势，但更多地融入了最新的先进技术和设计理念。” 徐朝梁介绍说。

徐朝梁

　　就直升机关键技术的三大动部件而言，AC313采用了全新的发动机和旋翼系统，同时传动系统也按最新的适航安全性标准CCAR-29R1进行了技术升级。此外，还配备了全新的综合航电系统、抗坠撞燃油系统和机体结构等，而且AC313机体的气动外形和结构传力路线也都进行了升级改进，并采用了先进材料。

　　具体来说，AC313的突破主要表现在以下安全性、技术水平和飞行性能上。

　　在安全性上， AC313采用与国际接轨的适航标准CCAR-29R1，攻克了传动系统在滑油丧失后30分钟干运转安全性、燃油系统抗坠撞安全性、结构抗坠撞安全性、座椅及其束缚装置动态冲击安全性、鸟撞及闪电防护安全性、基于缺陷/损伤容限的疲劳评定等民用适航取证技术关键，完全自主开展的多项试验在国内均属首次。

　　在技术水平方面，AC313实现了我国大型运输直升机由第二代向第三代的跨越，主要标志为发动机采用全权限电子调节控制技术、旋翼系统采用复合材料桨叶和钛合金球柔性桨毂、航电系统采用数字化综合显示控制、机体结构大量采用复合材料等。

　　在飞行性能上， AC313配装功率储备大、可在高原使用的PT6B-67A发动机，空中起动高度6000米，地面起动高度4500米以上。配装了先进的复合材料旋翼系统，抗侧风能力可达23米/秒（相当于9级风），最大飞行高度在6000米以上，成为国际上首款取得4500米海拔机场A类起降性能适航证的直升机。配装了辅助动力装置（APU），能提供充足的电源，野外自主保障能力强，验证了在空中6000米和摄氏-40℃组合条件下起动发动机的能力。创造了飞越8000米和在5200米珠峰登山大本营起降等国内飞行纪录。总之，AC313直升机具备高原飞行能力，可满足复杂山区对直升机性能的苛刻要求。

　　瞄准市场，拓展应用范围

　　我国幅员辽阔，灾害频发，大型直升机在抗震救灾、应急救援、医疗救护、海洋作业、打捞救生、森林及城市消防、交通运输、设备吊装等领域具有不可替代的作用。据统计，目前我国登记在册的各种民用直升机只有近300架，平均每800万人口才拥有1架民用直升机，为世界平均水平的1/50。

　　随着低空逐渐开放，未来10~20年，我国民用直升机有望达到3000架以上，其中13吨级大型运输直升机的数量很可能超过300架。徐朝梁对AC313的市场前景抱持乐观态度：“AC313吨位适中、运载能力强、航程长、功能全、用途广，可在我国应急救援体系和通用航空领域发挥重要作用，目前该型直升机已在武警森林消防部队得到应用。”

AC313

　　徐朝梁向记者详细介绍了AC313具有的七大应用优势。

　　安全性高。装有三台发动机，在一台发动机失效的情况下可以双发正常飞行；在两台发动机失效时可以就近着陆，大大提高了机上人员的生存概率。三防性能好。严格按照防盐雾、防湿热、防霉菌标准设计，适合在海洋气候条件和其他恶劣环境下使用。空间大。客舱内有效容积23.5立方米，高1.83米，普通人在其内部可以直立行走，宽敞舒适；运载能力强。用于货物运输时，舱内最多可载货4吨，或外部吊运5吨。舱内可选装手动或电动绞车，地板上设有系留装置，可方便装卸和固定货物。用于人员运输时，最多可载乘员27人，或运送15副担架和一名医务人员及工作台。航程长。机内油箱装满油时，最大航程1000公里；携带转场油箱时，转场航程可增加到1400公里。操纵性能优。操纵系统设计巧妙，总距和操纵联动，辅以四轴自动驾驶仪和发动机电子调节控制系统，操作负荷小、飞行品质佳。使用范围广。可在-40℃～＋50℃正常使用，飞行高度包线可到达6000米，设计同时满足了在海拔4500米机场A类起降性能的需求和在水上应急漂浮安全性需求。

　　此外，AC313还具有优良的机动性，在山区以及空气相对稀薄的高海拔地区具有较大的应用优势。

　　国产民用直升机要受到用户的青睐，研制人员仍然要开展大量的工作。徐朝梁同时清醒地认识到，由于国产直升机进入民用市场时间不长，占有率也不高，在面向用户、市场的经验和理念上与国外品牌仍有相当差距，还有许多工作需要完善。“从综合水平来看，我国大型民用直升机产业还处于起步阶段。我们在国内市场的最大优势就是本地化迅捷的服务和保障，以及具有竞争力的价格。”

　　依托优势，全新开发型号

　　“AC313直升机问世这么快，主要归结于我们长期的技术积累。”徐朝梁讲道，“经过几代人的努力，直升机所先后研制了直8、直9、直10、直11、AC系列等多个直升机型号，在这些年中，我们一直在储备和积蓄技术力量，只等民机发展时机的到来。”

　　根据中航工业直升机公司营销战略，直升机所着力构建持续适航体系和持续运营支持体系，以保证当前和后续民用直升机发展需要的人力资源，逐渐形成了一支“专职、专业、专家”型队伍，满足AC系列直升机未来发展需要，实现从产品到商品的成功转化。

　　目前，中航工业直升机公司研发的AC系列民用直升机已形成比较完备的谱系，包括1吨级AC310直升机、2吨级AC311直升机、4吨级AC312直升机、7吨级AC352/EC175直升机和13吨级AC313直升机。其中，AC352/EC175直升机是中欧对等合作的中型直升机，3月26日，在中法两国领导人的见证下，空客直升机和中航工业直升机在法国签署了共同生产1000架新一代EC175/AC352直升机的合作协议，该协议是双方过去几年密切合作的结果，将开启一个前所未有的大规模合作生产新舞台，也使得中航工业直升机有效地融入世界航空产业链。

　　根据观察分析，3吨级直升机也可能加入国产民用直升机型谱大家庭中，并成为国产民用直升机新的拳头产品。2013年，在第三届国际航空器适航研讨会上，徐朝梁在会上作了题为《中国民用直升机的现在与未来》的报告，报告着重介绍了中航工业直升机的科研能力、民机发展规划，以及AC313直升机高原验证试飞所取得的卓越成就，表达了我国未来新研民用直升机申请EASA型号合格证，走出国门的愿望，得到与会专家的广泛关注。

　　作为民机技术总监，徐朝梁畅想，我们现在取得了CAAC适航证，未来我们更要走出国门取得FAA、EASA的型号合格证，新开发的民用直升机将完全采用新的研发模式，从设计制造标准，质量和成本控制，项目管理模式，设备采购供应链，还有适航取证等，我们都将瞄准国际，站在一个新的更高的起点上，以振兴民族直升机产业为己任，将为国内外各个领域的用户提供安全、低成本、可信赖的直升机，更好更快地融入全球民用直升机市场。

    私人飞机网 www.sirenji.com
    本文链接地址：AC313总设计师：国产民用直升机不断壮大