通航赛斯纳172飞机和波音747相比 谁更安全

　　在大多数人眼里，飞机是越大越好，越大越安全，小小的赛斯纳172飞机怎么可以和空中巨无霸波音747飞机同日而语！用C172去PK B747，简直是痴人说梦！其实并不完全是这样的！如果把他们放到自己的典型环境中，安全各有千秋！

　　笔者在5个不同国家的不同航空公司飞过赛斯纳C172、战斧PA38、酋长PA31、美多SA227、波音B737、波音B747、空客A320等大小不同的7种飞机，总飞行时间将近12000小时，最轻的飞机C172和PA38飞机在1吨左右，最重的飞机波音747飞机超过了400吨。

　　笔者就比较熟悉的单发C172飞机和号称空中巨无霸的波音747，从飞行安全和飞机构造的各个方面给大家做些介绍和分析，让大家对大小飞机，尤其是自驾小飞机的安全性有个基础的认识！

　　飞机的出身

　　B747，别名JAMBO，是美国波音公司60年代末生产出来的称霸全球民航40多年的最著名的飞机，大约生产1500架左右。最新型的飞机，747-8大约每架飞机在3.8亿美金

　　C172系列飞机是由美国CESSNA公司生产的称霸小飞机市场超过半个世纪、全世界产量最大、性能最为优越、安全性最高的小型飞机之一，总共生产43000架左右。爱飞行航空俱乐部购买的最新2014款C172 Skyhawk 拥有自动驾驶、Garming1000集成导航显示系统的大约每架飞机在40万美金。

　　飞机设备是按照需求安装的

　　从飞机设计安全的角度来看，飞机的安全在于飞机设备本身的可靠性的高低和系统的冗余度多少。

　　通常意义上讲，同样是运输旅客，超大型飞机优于大型飞机在于超大型飞机设备的可靠性更高和系统的冗余度更大。比如，B747飞机有四套液压系统，四台发动机、四台发电机、两套增压系统、两套气象雷达系统等等。相较于波音737、波音777、空客320、空客330这些双发飞机，飞机的冗余度确实增大了，也就是飞行的安全性似乎增加了。

　　但是，如果把波音747和赛斯纳172作比较，安全性却没有明显的增加。

　　原因是这样的：

　　安全飞行对飞机需求不同：波音747设计多套液压系统、多套电气系统，主要和其飞机复杂程度有关。对于一个超过400吨的大型飞机，其系统的复杂程度超过一般人的想象。比如该飞机是离不开液压系统的：400吨的飞机依靠人力是无法操纵的，飞机如果失去全部液压，飞机就失去控制了。

　　我们再来看看赛斯纳172飞机，由于C172并不需要液压系统辅助就可以轻松安全地控制飞机，波音747即使有再多的液压系统也没有在安全性上加分。类似的系统，比如引气系统、增压系统，无论波音747有多少套引气、增压系统，相比较于赛斯纳这种只在低空飞行不增压的飞机来说，都不是加分的！

　　运行环境不同：波音747需要做超远程飞行，尤其是需要在所有的天气状况下运行，即使拥有最先进的雷达系统，但是类似晴空颠簸、火山灰这样对飞行安全有极大影响的天气，依照目前的技术仍然无法预先探测得到。相较于赛斯纳172飞机仅仅只在白天，天气状况良好情况下做短距离娱乐体验飞行，波音747所运行的环境是相当的复杂。

　　再比如，对于波音747这样的远程飞机，飞行的航线可以远离最近机场180分钟运行，也就是说，飞机飞行过程中，需要紧急降落时，最近的机场有可能要飞行3个小时才能到达。所以波音747需要多套系统保障飞机能在即使一些很极端状况下飞行至少3个小时。

　　赛斯纳C172 PK 波音B747

　　我们不能把一架近4亿美金的波音B747飞机和一架40万美金的赛斯纳直接做比较，我们仅仅拿出各自运行的典型环境做比较，这样才会比较直接和公平。

　　我们选取爱飞行俱乐部在其泰国基地机场使用的赛斯纳C172型飞机进行的自驾体验飞行和波音747航班做一个上海纽约航班飞行为例进行比较。

　　天气

　　波音B747航班：

　　对于国际定期航班，飞机的时刻是相对固定的，所以有可能在晚上或者各种各样的复杂天气下运行。即使航路上有危险天气，一般也是选择绕开危险天气，而不是取消航班。

　　虽然有两套气象雷达系统，有结冰探测和警告、飞机机翼和发动机除/防冰系统，可以在云中和一般结冰条件下飞行。但是对于火山灰、晴空颠簸这种不能探测，也不一定能用肉眼观测得到的灾害天气，仅仅只能依靠其他飞行员报告或者地面预警。

　　而且飞机起飞之前飞行员只能得到目的地机场的十几个小时后预报，在夏天雷暴活动频繁、和冬天有雾时飞行员不可能及时按照天气调整或者取消航班。

　　赛斯纳C172自驾飞行：

　　没有气象雷达、没有机翼和螺旋桨除防冰系统，不能在结冰条件下飞行。所以爱飞行俱乐部的自驾体验飞行只在白天、天气晴好、低空、没有危险天气的环境下飞行，泰国基地周围没有活动的火山、且飞行时间在1小时左右，任何天气变化即可及时了解。当天气条件不适合时，可随时取消飞行。虽然飞机没有机载雷达，但是有数据接受系统，可以通过该系统接受地面传来的气象数据，以地图方式显示在飞机上。

　　设备和系统增加并不代表更安全

　　640

　　PK

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　　B747的设备和系统和C172不在一个数量级上，几乎无法进行比较。但是B747飞机上的大部分设备都是因为需要而设计的，并不全是为了增加安全特别设计出来。

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