庞巴迪公司客机生产正式结束

2月28日，庞巴迪公司下线了最终一架CRJ客机。这架CRJ-900被交给给达美航空旗下的SkyWest以Delta Connection品牌运营，这意味着，庞巴迪自此完毕了客机出产。

庞巴迪是加拿大的电气设备制作商，铁路和飞机的生意都做得很大。但近年来成绩不佳，其铁路事务以82亿美元出售给法国能源与轨道交通职业巨子阿尔斯通，飞机事务也被切割为了“客机”、“公务机”和“准干线”三部分——而且都发展不顺利。

巴迪公司CRJ系列喷气式支线客机是商场上数量居第三位的最常用的商用航线飞机之一，仅次于波音737和空客A320。它诞生于1991年，载客50人。后来随着机身不断加长，衍生出CRJ-200、CRJ-700、CRJ-900和CRJ-1000等多个类型，CRJ-1000的载客人数到达了100人。

支线客机遭受“滑铁卢”

CRJ系列客机在全球具有广大用户，五大洲都有它的踪迹。我国的上海航空、山东航空、东方航空都曾运营过它。华夏航空在发家时立志做“支线航空”，其机队中主要就是CRJ900。

2004年，庞巴迪开始着手研究推出一款新型飞机以抢夺支线飞机商场，并将这款飞机命名为“CSeries”。该款机型方案选用3+2作为布局，具有更大的窗户和行李架，而耗油量和营运本钱则会别离下降20%和15%。同时，为了扩大商场，庞巴迪并不满足于支线商场，于是将飞机座位数机型提高，进入波音和空客的范畴。但是随着巴西ERJ系列的鼓起，庞巴迪失去了越来越多的商场。

CRJ系列支线客机是从“挑战者”公务机发展而来的，乃至一些类型“彻底通用”。“挑战者”850，其实就是CRJ-200。与CRJ-100 一样，它能够载客50人，属于“大型公务机”。庞巴迪还有超级豪华的“举世快车”系列公务机，包括“举世”6000、“举世”7000乃至“举世”8000等品种。

庞巴迪的公务机越做越大越豪华，但它的支线客机在沿用这个套路时遇到了“滑铁卢”。CRJ-100飞机为50座CRJ-100型客机。原型机为挑战者CL-601，在此基础上，机身加长5.92米，机翼部分作了较大改善。但是由于这种“准干线”客机侵占了波音的商场，一向被打压。

2004年就启动的庞巴迪“C系列”包括100座的CS100和135座的CS300，别离在2013年和2015年成功首飞。但加拿大人没有自己的发动机，只能用美国的发动机。这也遭到了波音为首利益集团的“无情围歼”。2018年7月2日，空客宣布，此前与庞巴迪公司和魁北克投资公司签署的关于C系列飞机的合约现已于7月1日正式生效，这也意味着C系列飞机正式成为空客家族的成员。2017年10月，空客以象征性的1加元入主庞巴迪C系列飞机项目。

庞巴迪出售C系列而且中止CRJ支线之后，本来是预备一心一意做公务机。它有“举世”、“挑战者”和“里尔”大中小三个系列的公务机，但是受疫情影响，就在不久前，加拿大庞巴迪公司宣布，将在今年晚些时候停产其近60年前史的里尔公务机。这一经典机型是全球第一批豪华私人飞机之一，首架里尔于1963年飞上蓝天，自那以来已出产了3000多架。庞巴迪表明，将继续支撑里尔机队，现有飞机还将继续飞翔很多年。

裁人危机

另据报道，庞巴迪公司在2021年将裁人1600人，将飞机总装作业会集在蒙特利尔，并剥离房地产，作为该公司减少每年数亿美元本钱和重获盈余能力方案的一部分。相应的变化还包括方案在2021年第四季度中止“里尔”喷气飞机的出产。

庞巴迪公司估计将在魁北克省裁人700人，在安大略省裁人100人，在威奇托裁人250人，涉及“举世”5500项目和“里尔”喷气飞机出产的完毕，在美国其他地方裁人100人。

凭借“举世”7500公务机和售后服务商场推动赢利增加

庞巴迪公司近来表明，在疫情大盛行的2020年亏本5.68亿美元，其收入较2019年下降了13%，至65亿美元。

庞巴迪公司认为，大型长途公务机“举世”7500飞机出产、交给和服务将为公司带来明显的收入/赢利增加，初步猜测，2025年，公司复合年增加率（CAGR）将提高50%，年营业收入将增加近20亿美元。2025年，庞巴迪公司收入将增加到75亿美元（2020年收入56亿美元），赢利（EBITDA赢利率）将到达15亿美元（2020年赢利2亿美元），赢利率约20%。

庞巴迪公司旗舰机型“举世”7500仍将是其完结盈余目标的要害产品。公司将“举世”7500称为“挽救收入负增加，未来五年最重要的EBITDA要害产品”。庞巴迪公司已于2021年一季度到达了交给第50架“举世”7500的里程碑节点。

公司猜测，随着“举世”7500出产成熟度逐步增强，根据人工本钱/出产制作成熟度曲线推算，前50架“举世”7500出产本钱完结了40%下降，许多典型的前期出产制作本钱相关的难题已得到处理。估计在后续的50架“举世”7500出产制作过程中，本钱还能再下降20%左右。

现在在役的45架“举世”7500公务机累积飞翔时间已超越7400小时，3400个飞翔循环，并完结了99.7%调度可靠性。公司表明，到2023年，初期“举世”7500交给订单将悉数完结，后续公司将能完结年产35~40架的目标，满足后续订货需求。现在，庞巴迪公司的订单积压了107亿美元，公司将尽力坚持出产安稳。公司估计，到2025年，公司飞机制作事务收入将增加近10亿美元。

公司经营收入的增加除了来源于飞机销售之外，其余部分来源于售后服务商场。2020年，受新冠疫情影响，公司售后服务商场继续低迷，需求数年时间才干恢复到2019年的水平。公司估计，飞机服务中心的营业额将在总收入中占比更大。现在，该商场正处于大规模扩张过程中，公司最近在柏林建立了一个工厂，并方案在未来几年内在新加坡、伦敦、墨尔本和南佛罗里达州完结其他项目建设作业。庞巴迪公司猜测，到2025年，公司售后服务事务收入将从10亿美元增加到20亿美元。假如加上涉及的“第三方”销售服务收入，售后服务事务总收入将从32亿美元增加至40亿美元。

为了进一步完结公司“减负”，庞巴迪公司还在施行降本方案，经过提高劳动出产率，下降制作本钱/间接支出（减小部分基础设施的规模），提高制作效率等办法来完结4亿美元左右的降本节支。公司还方案减缩研制经费，优化完结产品线更新维护。根据上述办法，庞巴迪公司估计2022年能完结现金流正增加，到2025年到达5亿美元。

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