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米格-171在玉树地震中的航空救援

私人飞机网 更新时间:11年05月30日 来源:原创 字号:

 


 

 米-171

 

  4月14日凌晨,青海玉树地震发生后,通信中断、道路毁坏、大量人员受伤、地震造成的灾害情况到底如何、各路救援力量亟须赶到灾区救灾第一线等,这一切,都需要通过特殊的通道来保障。于是,一支支分属各部门的航空救援力量被集中起来,投入到了灾情严峻的抗震救灾行动中去。其中,空军共出动7架伊尔-76运输机飞行数十架次,分别从北京南苑、成都双流和太平寺、甘肃中川、宁夏中卫、陕西咸阳等6个机场,空运帐篷、野战食品、救援机械、医疗器械等救灾物资到抗震前线,同时也在运送救援人员、医疗人员、转运灾区受伤群众等方面发挥了积极作用。此外,还有2架同型飞机处于待命状态。而新疆军区陆航旅首批派遣3架直升机前往玉树执行抗震救灾任务,这3架直升机为适于高原飞行的米-171-B7型,在抵达灾区后,将开展灾情勘察,伤员运送和救灾物资投送等任务。此外,还有3架直升机在乌鲁木齐待命。

  为了提高救灾效率,确保救灾物品准确空投空降到灾区,中航工业陕飞公司积极配合空军连夜为4架去玉树抗震救灾的运8飞机加装相关设备,在短短6天时间里,在4架救灾的运8飞机上成功加装上了轰瞄具,确保了救灾物资空投的精准度。正是这种改装,使得这种机型具备了进行精确空投、空降等优良性能,能够快速准确地把通讯设备、抢险人员、救灾物资运送到灾区。

  而中航工业试飞院所属中飞通用航空公司的“奖状”7025号飞机,则载着我国首个具有世界先进水平的某新型测图系统,从西安阎良机场腾空而起,紧急飞赴青海省玉树地震灾区,和同行的“奖状”7024号飞机所载的中航工业先进的光学遥测设备对灾区进行实地航空遥测航拍,两架飞机将同测绘专家一起,共同完成灾区实地航空遥测航拍任务,反馈道路及水库受损等情况,为国家对地震灾区进行全面评估提供第一手信息和决策依据。

  特殊国情需要建立独立的航空救援体系

  近年以来,我国持续发生了很多种特大型灾难事故,如2008年汶川大地震、去年春节的中央电视台新楼发生火灾、今年年初新疆北疆地区连续出现强降雪和雪崩等,都凸显出航空救援在国计民生中的重要作用。航空应急救援已成为整个应急救援体系中不可或缺的重要组成部分,尤其是以直升机为主体、以其它运输机型为辅的航空救援应急队伍建设更是必不可少的,比如在医疗救护、高速公路事故、火警消防、反恐治安等突发事件上,比如在参与地震灾害、水上应急救援、森林灭火、冰雪灾害等各类自然灾害的救援中。

  我国社会化的救援体系目前还是一个空白,需要规划和新建。而建设专门的航空应急救援体系专业性强、技术与后勤保障复杂、管理与指挥难度大,临时组建的管理机构肯定不能有效利用以发挥最大作用。

  现在,国家和相关部门已经完全认识到建立航空应急救援体系的重要性,而国内目前唯一有效运行的航空救援系统,只有国家交通部海上飞行救助系统。

  针对我国长久以来在应急救援工作中的表现,在2009年“两会”期间,有27位院士联名上书国家高层领导,提出了“关于建设国家航空应急救援体系的建议”,已引起多位中央领导同志的重视,并对此做出重要批示,指示有关部门认真进行研究、规划和部署。

  直升机产业大有作为

  由于直升机以其不需要专门机场、可超低空飞行、垂直起降、空中悬停以及可前后左右飞行和能运输吊挂重物等独特优势,已成为各国应急救援体系中的主体力量。根据最新的统计数据,截至2009年年底,全国可以用于应急救援的直升机只有近300架,是主要西方国家平均水平的1/25。世界平均每百万人口拥有5架直升机,我国平均每1200万人才拥有1架民用直升机,为世界平均水平的1/60;如按国土面积计算,我国每10万平方千米才拥有1.3架直升机,为美、英、法、德、日、俄、加、澳西方8国平均水平的1/50,为巴西、南非平均水平的1/10。

  根据专家的建议,我国要建立自己的应急救援体系,这样的救援体系据专家初步估算大约需要投入上千亿元的资金,约10~15年建设周期,需要在全国范围内建设几个大型直升机救援场点,数十个中型直升机救援场点和数百个超小型直升机救援场点以及上千个无人值守的直升机临时起降点。此外,还要配备上千架专用救援直升机和配套的通信导航设施以及上万人的专业团队。由于国家航空应急救援体系建设覆盖面广,可选择部分重点地区作为试点,在试运行合格后再逐步开始大面积推广。

  我国目前已经具备轻型、中型直升机的研发和生产能力,已经定型的有直8、直9、直11系列民用直升机, 拥有以这3个平台为基础的30多个型号的生产能力。大型民用直升机AC313也已首飞成功。

 

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