难忘我飞运5飞机的日子

　　第一次见到这飞机，是我在2007年那个秋天，那一年，我从飞院毕业了。时间是过的那么的快，记得当年进飞院的时候，立志为中国的蓝天贡献自己一份微薄的力量，转眼间变得那么的不堪一击，突然觉得这地方又陌生又熟悉。看着同窗们忙碌的身影，离别就在眼前，感觉是如此的凄凉，但是不离别，何来开始。

　　在公司报到完，同事就带我到机场转了转，因为当时公司主打机型就是运5型飞机，所以在机场停放的也是运5型飞机，这也是我第一次见到运5，给我的感觉就是一个字“破”。我随口问了一句，这飞机能飞吗？同事用很诧异的眼光把我望着，说这飞机好着呢。说实话，当时真没有觉得这飞机好在哪。同事说，现在机场条件好很多了，跑道都是重新翻修过的，打上了水泥道面的，原先的都是条土跑道，飞机起飞时土尘笼罩天空，连眼睛都睁不了，就像沙尘暴一样，那场面何其壮观。这也是我第一次听说原来飞机还可以这样飞。其实运5这飞机在早年还是很辉煌的，也算的上天之骄子，运-5（又名“丰收”-2）是中国洪都航空工业集团（原南昌飞机制造公司）在前苏联An-2飞机的基础上仿制和发展的轻型多用途单发双翼运输机，是按照前苏联安东诺夫设计局设计的An-2飞机的图纸资料，曾名“丰收二号”，1957年10月第一架运-5总装完成，顺利通过静力试验。1957年12月7日首飞成功，12月24日正式批量生产。早在80年代，运5机型也是民航的主力机型，在各大机场都可以见到，到现在，也是各通用航空公司飞行作业使用最多的，低空性能好，飞行稳定，成本低为主要优点，但是飞行高度有限，每小时速度才二百公里左右，机体不密封，更不用说什么座舱环境舒适程度，所以又被业内人士称作“空中拖拉机”。

　　经过几天的机型和机场环境学习，以及前辈们正好执照检查的优势，我登上了运5飞机的座舱，开始第一次的跟班飞行，我一进驾驶舱，头晕目眩，机载设备落后，全部都是采用的最传统的机械式仪表，比看机型手册还要命，因为原来学习的飞机都比较先进，突然间有种在天上被打入谷底的感觉，今天飞行都是以飞科目为主，终于体会到了飞这飞机的艰辛以及对前辈们的敬仰，向他们致敬。

　　随着接下来的一个多月的时间里，我开始了正式的运5操作训练，运5飞机是后三点式起落架，机头上仰，对飞行的视野影响很大，滑行时也不好控制方向，因为主要靠后轮偏转操纵。而其他的前三点式飞机靠前轮偏转操纵地面滑行，稳定性相对较好。最难的就是飞机接地减速时，必须要紧握操纵杆，和通过飞机减速滑跑轻踩刹车减速，要不然飞机会拿大顶（机头撞地）。随后机长带我不停的在机场蹲起落（专业术语叫本场训练）就是飞机按照假设的五条边来飞行训练，由于运5飞机自身的特点，反应比较迟钝，我在转弯操作的时候，不是过多就是不够，总是把握不了操作的杆量，加上是双翼机，难度大大的增加，在进近着落时，感觉飞机就像锅里的菜一样，总是被炒来炒去，驾驶舱在弥漫着难闻的汽油味，难受至极，但是经过机长的指导和不断学习，最后终于克服困难，平稳飞行，潇洒飞行。

　　我终于开始参加公司的飞行作业任务，虽然这时候还不是作为一个职业飞行员参加，但是作为机组成员也很欣慰了，这次飞行作业是参加一个航拍任务，从我们基地转场去三亚，在空中看海南真的很美，那是在陆地上无法感受到的愉悦，蓝色的海，青翠山坡，平静地卧于清风中的千里，感叹着祖国的大好河山。在接下来后面的工作中，还参加了很多的飞行作业任务，什么广西南宁，内蒙的航拍，农林喷洒任务等，虽然也遇到很多不如意的事情，但是经过一个团队的齐心协力，在艰苦的任务也能完成。现在通用航空在我国还处在比较滞后的阶段，但是我相信通用航空有着最灿烂的明天。

　　离开运5飞机有段时间了，偶尔有架运5飞机划过长空，自己会不由自主地抬头遥望，那发动机高调的声音和独特的机体，是那么的熟悉，那么的亲切！远远望着，直到飞机在空中消失，它见证的是我的一段青春。仿佛这一切就是一瞬间的事，但是人对一瞬间的理解不同，有的人可能一瞬间成功，有的人在一瞬间失败。瞬间是日积月累的爆发。只有把握住这一瞬间，才能把握住人生。

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