Aerion SBJ超音速公务机的未来

　　SBJ的技术发展走向、未来使用环境和市场前景，是本届NBAA会上与会各界行业代表们讨论的热点。尽管众说纷纭，但大家对SBJ未来发展的憧憬几乎是一致的。
　　
　　洛克希德·马丁公司的"臭鼬"工作队说：研究低声爆技术并确定可接受的声爆水平是必要的。SBJ有望在本年代末投入使用，并说目前美国一个行业联合研究组正在力促NASA投资一种X超声速喷气飞机技术验证机项目，用于在全尺寸飞机上进行低声爆技术的验证飞行。它们希望在明年二月完成细节的试验计划，并希望能够在2006年的预算中获得这笔投资。估计全部投资可能要延续到2007年，以满足在2009或2010年试飞的要求。
　　
　　他们认为迄今所作的市场调查表明：市场对这种采用低声爆技术的SBJ需求强烈，虽然其价格可能是今天高端喷气公务机的2倍，但只要它能够进行超声速跨大陆飞行，就会有较大的市场需求。
　　
　　"臭鼬"工作队的工程人员相信，它们将设计出低声爆的超声速喷气公务机，但目前的问题是需要航空条例制定者确定出到底什么样的声爆水平才是可以接受的。
　　
　　而研究小组希望NSAA投资研究的X超声速验证机，将提供准确的数据，以供这些条例制定者作决策参考，作为头等任务。
　　
　　这个由NASA投资组成的小组包括：雷神、赛斯纳、波音、洛克希德·马丁、诺斯罗普·格鲁门、GE、普惠、罗·罗和Netjets公司。FAA的人也正在支持这个组的工作，美国空军也在其中起着重要的作用。
　　
　　空军的领导人公开说，它们需要一种远程的超声速攻击/侦察飞机，这种飞机将会共享SBJ研究出来的超声速飞机技术。
　　
　　NASA的计划人员和一些工业界人士曾经探讨过制造一种模块式原型机，并尽快进行低声爆飞行试验。
　　
　　这架原型机将采用改进的战斗机的发动机作为动力装置，它将适合于进行超声速层流空气动力或新发动机和进气道这样的，以后将不断走向成熟的技术的飞行试验。
　　
　　湾流公司指出：SSBJ时代离我们大约还有10年。美国湾流公司虽然一直在进行一种变后掠翼布局的SBJ研究，但对SBJ是否能在不久的将来投入使用仍持怀疑态度。
　　
　　在这届NBAA大会上，湾流公司的代表说，一种真实的小型超声速喷气公务机（SSBJ）投入服役的时间，距离我们还将有10年之久。他说：一些目前从事这项研究工作的人，迄今还无法面对在研究过程中所遇到的一些基础问题。并说，公司目前正在继续从事有关SBJ环境、成本和技术问题的研究，但目前还没有很好的解决方案。
　　
　　湾流公司正在继续的SBJ研究，主要集中在一种变后掠机翼设计方案上。湾流公司认为，这种采用变后掠机翼的布局会增加结构重量，但它目前仅仅是公司针对能满足现有跑道长度和噪声要求投资进行的一种设计布局。公司希望这种SBJ能在像亚声速喷气飞机一样的1800米长的跑道上起降。另外，湾流公司要求其设计的这种的SBJ通过采用一个特殊形成的翼梢，成为一种安静的超声速飞机。风洞试验已经表明，这种设计能够带来重要的噪声改进。
　　
　　GE公司正在致力于一种用于这种SBJ的变循环发动机研究，这种发动机的涵道比是可以调节的。根据高涵道比可以降低机场噪声，小涵道比或没有涵道则有利于跨声速加速性能，中等涵道比有利于巡航飞行的原理，这个公司相信采用变循环发动机，使用简单的喷口是既能达到可接受的性能水平，又能满足第四阶段噪声标准的惟一方法。并且这种技术在20世纪90年代已经被作为先进的战斗机技术。
　　
　　但湾流公司同时表示：在适航当局允许进行跨大陆超声速飞行的条例改变之前，他们不会对发起这样的生产计划投入大量的资金，因为条例的改变对于SBJ最终能否真正投入使用是很关键的。
　　
　　湾流公司同时认为，超声速飞机在跨声速阶段噪声和激波问题是一个复杂的问题，目前关于超声速飞机在巡航飞行时的噪声的控制问题似乎可以得到解决，但是当它从起飞到加速到M1.0和从超声速巡航减速到M1.0时产生的声爆问题目前仍然很难解决。这些转换点的噪声水平甚至高达超声速飞机巡航飞行时噪声水平的两倍。无论如何，湾流公司从事的最小巡航噪声研究工作，就是希望使声爆问题变得易于控制。噪声问题和能否跨大陆飞行是影响未来SSBJ使用的重要因素。
　　
　　Aerion公司：研制出SBJ不是问题，市场接受和条例许可才是关键。
　　
　　人类已经有能力制造出能跨大陆飞行的SBJ，但是市场上对于一种22500千克重的SBJ有需求吗？Aerion公司说，它相信SAI公司的低声爆飞机将比Aerion公司提出的设计方案更重，价格更昂贵，起飞着陆所需的跑道长度也更长。
　　
　　公司表示，他们目前还没有发现能很好地解决超声速飞机在机动和加减速飞行过程中声爆问题的技术。即使是目前提出的低声爆SBJ设计，也很难确定是否能达到飞行条例制订者们所能接受的水平。
　　
　　波音公务喷气机公司：相信SBJ将会产生。
　　
　　波音相信，在未来10到15年内，SBJ会将被制造出来，并表示将继续参加于1999～2000年开始的与苏霍伊设计局联合进行的SBJ研究计划。波音认为，这个计划目前仍有非常大的存活希望。双方目前更多的合作是放在关注市场上。
　　
　　波音在会上透露，这项研究工作已经产生了一种设计布局，就是说，现在已经知道将来制造的产品是什么样了。根据波音去年已经展示的这种SBJ设计，它是一种小尺寸的，比较修长的设计。
　　
　　波音认为，它们的SBJ目前存在的技术障碍，要远低于目前这种SBJ存在的市场和管理上的障碍。波音强调，SBJ应该从实现跨洋超声速飞行开始，逐步向跨大陆飞行过渡和扩大到更广泛的超声速飞行范围。
　　
　　达索公司：继续进行SBJ基础研究，但不会很快发起研制计划。
　　
　　达索公司在1997年就提出了一种绰号为"超声速隼"的SBJ研制计划。尽管业内当时对他们的这个设想颇有争议，但达索一直对他们的这个研制方案抱有信心，并已经制造了一架这种采用三角翼和三台发动机布局的"超声速隼"的设计模型，用于风洞试验。该机的设计巡航速度为M1.6～1.8。
　　
　　达索公司说，尽管在今年NBAA会展上，SBJ已经成了热门话题，而且他们也始终相信超音速飞行的一天最终会来到，但他们目前并没有发起这个计划的打算，其"超声速隼"计划仍处于基础研究阶段。

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