苏霍伊设计局创始人帕维尔·苏霍伊

　　★苏联喷气式超音速飞机创始人之一 苏霍伊飞机设计局创始人今天，苏式战机作为俄罗斯和苏联空军的主力战机已使用了许多年，甚至我们在世界上许多国家中都可以见到它们的身影。而提到苏式战机就不得不提到帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊――他是苏联着名飞机设计师，苏联喷气式超音速飞机的创始人之一。他一生中领导设计了50种飞机，其中有34种型号完成制造并进行了试飞。其中包括着名的苏－7、苏－9、苏－15和苏－17等。他两次获得社会主义劳动英雄称号，曾被选为苏联最高苏维埃第五、第八届会议代表，是国家奖金和列宁奖金的获得者，并且曾多次获得勋章和奖章。世界闻名的苏联苏霍伊飞机设计局，就是以他的名字命名。
　　
　　英雄出自少年这里是一个图片帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊1895年7月22日生于白俄罗斯的格卢博科耶镇。1900年苏霍伊的父亲被任命为当地戈米尔镇铁路小学的校长，于是他全家都迁到了镇上。父亲不但对工作兢兢业业，而且喜爱藏书。苏霍伊从小就喜欢读书，父亲的大多数藏书他都读过。每到晚上，全家都围坐在桌旁读书看报。良好的家庭教育和学习氛围为苏霍伊的成长打下了基础。
　　
　　从少年时起，苏霍伊就对航空发生了浓厚的兴趣。他上中学四年级的时候，第一次看到飞机就对它产生了浓厚的兴趣。他回忆说：“飞机已经掠过城市上空，消失在一片树林背后，可是我们仍然迷似地站在那里，凝视着飞机消失的方向。从那时起，飞机就在我心中萦绕。”
　　
　　19岁那年中学毕业后，他考入莫斯科大学物理数学系学习。然而，他听说莫斯科高等技术学院优秀的航空科学专家尼格莱·儒可夫斯基讲课出色，就立刻转学过去。得以十分幸运地聆听到苏联航空之父儒可夫斯基的直接教诲。这对年轻的苏霍伊产生了很大影响。
　　
　　后来由于战争的原因，苏霍伊不得不中断学业，应征入伍，参加了炮兵部队。在前线，苏霍伊亲身体验到了当时的俄军装备还很落后，并深切体会到了空军的重要作用。从此他立志投身航空事业，并发誓要研制作战飞机。
　　
　　“十月革命”胜利后，苏霍伊回到家乡。当时的生活非常艰难，而且苏霍伊还大病了一场。由于当时的医疗条件所限，苏霍伊的病拖了很长时间，最后造成喉咙发音困难。青少年时代的苏霍伊非常喜欢唱歌，但是经过这次大病之后，苏霍伊不仅不能够再唱歌了，而且有时连说话都困难。
　　
　　1920年，苏联苏维埃政府决定：大学生可以返校继续学习。1921年秋，苏霍伊进入莫斯科包曼工程学院学习。当时的生活极其艰苦，为了勤工俭学，课余时间里还得去火车站卸货，去莫斯科河码头干体力活，以便能够挣些钱来维持生活。这种艰苦的生活和环境锻炼了苏霍伊的忍耐力，培养成了不向困难低头的顽强作风。
　　
　　1924年，苏霍伊还没有毕业，就开始在中央空气与流体力学研究院一面当制图员、一面在图波列夫指导下做毕业设计。一年之后，苏霍伊完成了一架300马力的单座歼击机的设计方案，井以此为题通过了毕业设计答辩。
　　
　　在坎坷中前行图波列夫很欣赏苏霍伊的才华，1930年，他邀请苏霍伊到中央空气与动力研究院设计部工作。在这里，他第一次作为一名工程设计师担负工作。1932年起，任第三设计小组的负责人。很快，苏霍伊就成了航空第156厂的设计室主任。期间最的成功是安特-25和安特-37“祖国”号飞机，创造过多项世界纪录。后在这两种飞机的基础上改装成ДБ-1和ДБ-2轰炸机。
　　
　　这段时间中，苏霍伊参加了全金属安特－5（伊－4）型战斗机的设计工作。这种飞机采用活塞水冷发动机，在苏联空军中服役时间很长。为了增加飞行速度，飞机上试验安装了喷气助推器，使其在机动性方面处于世界领先地位，爬升率表现得也很出色。
　　
　　苏霍伊和他的小组还受命了研制一种名为伊－4的高速、单座、单翼战斗机的任务。它装有可收放的起落架、密封座舱盖、光滑的机翼蒙皮，以及为缩短滑跑距离而安装的机轮刹车系统，这些技术在当时都是刚刚问世的突破性成果。两门机炮和两挺机枪也使该机成为当时火力最为强大的飞机之一。
　　
　　苏霍伊还参加了安特－5型长航程特种飞机的设计工作。1934年，苏联飞行员驾驶这种飞机在闭合航线上创造了续航时间和航行距离记录。1937年又完成莫斯科－北极－美国航线不着陆飞行。在这之后不久，在苏霍伊的指导下又设计出一种安特－7比斯飞机，苏联女飞行员曾驾驶它飞行了6000千米，创造了女机组航程的记录。
　　
　　1938年，苏联卫国战争近在眉睫，苏联政府尽最大努力加强苏联的防卫力量，特别是加强空军的作战力量。苏霍伊被批准组建由他名字命名的飞机设计局。马上就开始设计一种新式飞机。在对设计方案进行一系列修改之后，飞机研制成功并交付使用。这是一种多用途飞机，可用作侦察机、攻击机、短程轰炸机和高速轰炸机的护航机。该机航程850千米，最大时速378千米。战争期间，苏联飞行员驾驶这种飞机完成了侦察、轰炸、空中突袭等作战任务。1943年下半年，苏－6型双座攻击设计完成。它装有多种武器，具有很强的火力。战争快结束时，苏霍伊又领导研制了苏－8战斗机。1945年中期，则开始研究一种喷气式飞机，在这种飞机上，苏霍伊实现了他一系列全新的技术设想，飞机时速达900千米，航程超过1000千米。
　　
　　截至1949年，苏霍伊设计局设计过13种飞机，其中除少量生产之外，其余的或半途而废，或完成设计后未能投入生产。
　　
　　1949年苏霍伊设计局由于设计的苏－15战斗机在试飞中坠毁而被下令撤销，苏霍伊不得不面对这次最残酷的打击。50年代初，不断变化的国际局势促使苏联在设计新型战斗机方面加快步伐。1953年5月，苏霍伊设计局被重新恢复工作。苏霍伊的设计工作以大胆创新而着称，在苏联他最先利用变后掠翼、两侧进气、双三角翼布局以及升力发动机等，设计了一系列性能优秀的歼击机，并使该设计局成为与米高扬设计局齐名的苏联歼击机的两大设计集团之一。
　　
　　针对苏联空军提出研制米格－9歼击机后继机种的要求，苏霍伊设计局和米高杨设计局展开了激烈的竞争，他们各研制两种歼击机：一种后掠翼昼间歼击机，一种三角形机翼全天候歼击机，获胜者将投入生产。苏霍伊为此而设计的飞机为苏－7和苏－9双双获胜。
　　
　　苏－7飞机1953年开始设计，1955年首次飞行，1959年进入苏联空军服役，北约集团给它取名为“装配匠”。苏－7的第一个生产型是苏－7B，为后掠翼单座歼击轰炸机，采用这里是一个图片机头进气，机翼后掠角为60度，机身截面呈圆形。由于苏－7的机翼面积大，载弹量多，低空投弹性能好，后来成为苏联空军的标准歼击轰炸机，大量装备前线航空兵。在苏－7型基础上研制的苏联第一种变后掠翼飞机苏－17，也成为苏联航空兵的主力机种之一，并出口至东欧各国。
　　
　　苏－9的机身和尾翼与苏－7完全一样，但机翼为三角形，属于高中空中程防空歼击机。受当时世界上导弹制胜论的影响，该机未装备机炮，完全用导弹拦截目标，北约集团给它取名为“捕鱼笼”。
　　
　　以创新求发展苏霍伊在晚年，仍然坚持一贯的传统，站在科学研究的最前沿探索未来飞机的设计。1969年秋，苏霍伊设计局开始研制第四代超音速歼击机（西方称为为第三代），这就是着名的苏－27歼击机的原型机。该机采用翼身融合技术、电传操纵系统；放宽静不稳定度设计，双垂尾，带边条的中等后掠机翼。苏Su-27的气动布局、结构设计及部件的研究工作就进行了5年多的时间，可谓是精益求精。这里是一个图片苏霍伊所领导的苏霍伊设计局（1993年改组为“苏霍伊试验设计局联合股份公司”），是苏联和俄罗斯战斗机研制领域的龙头企业，是其国防工业的中的“旗舰”之一。多年中，苏霍伊设计局一直致力于发展“苏”系列战斗机。至今，该设计局研制出了100多个型号的各类苏式战斗机，50多种投入批量生产，其中以苏—27和苏—37战斗机水平最高。“苏霍伊”现有5万多名职工，下辖两个设计局，3家工厂。主要产品有苏—24、苏—25、苏—27、苏—30、苏—33等战斗机。目前苏霍伊出产的军用飞机的出口额占全俄罗斯所有武器出口额的40％，占俄罗斯战斗机出口额的63％。在1995年至2005年的10年间，该公司出口额将达到170亿美元。
　　
　　苏霍伊设计局成功秘诀主要有二：一是以创新求发展，提高责任意识。正如其领导所说，我们的公司是永不停止的“飞行中的试验室”，只有我们的产品始终领导世界战斗机的最新潮流，我们才对得起我们的国家和军队。二是不等不靠，自谋出路。为了保持科技实力，苏霍伊设计局与伊尔库茨克航空生产联合体、阿穆尔共青城航空生产联合体、新西伯利亚航空生产联合体等航空企业进行大联合，形成战机设计到最后销售的一条龙，完全靠增加出口和扩大合作，不但使企业得以生存，而且还有所发展。
　　
　　苏霍伊担任总设计师长达33年之久，共主持设计了约50种新型飞机，其中34种进行了试飞，为前苏联航空事业的发展做出了重要贡献。为了表彰他的功绩，前苏联政府和有关部门曾授予他社会主义劳动英雄称号两次，列宁勋章三次，十月革命勋章、劳动红旗勋章、红星勋章和图波列夫金质奖章各一次，以及多项奖金。1975年9月15日，苏霍伊设计局的创始人和总设计师苏霍伊与世长辞，享年80岁。
　　
　　在苏霍伊的影响下，70年代末和80年代苏霍伊设计局设计出许多不同布局和不同用途的飞机。时至今日，苏霍伊虽然已去世多年，但苏霍伊设计局在其继任者伊万诺夫等的领导下，仍不断地推出新型的作战飞机，已经走在了世界的前列，而且每一种飞机的编号都以“苏”开头，让人们永远不要忘记这位伟大的飞机设计师。

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