南航珠直机务迎第四架S92直升机编号B-7350

    夏至的前一天，6月20日凌晨，南航珠海直升机分公司（简称“南航珠直”）机务一行10人来到东莞新沙港迎接珠直购进的第四架S92直升机B-7350，并于次日在港口进行了B-7350的组装工作，圆满完成了接机任务。

    凌晨一点，迎接B-7350下船

    根据码头调度的信息，运送B-7350的“图拉朵”先锋号货轮于6月20日凌晨1点到达东莞新沙港港口，而码头管理方则安排接机人员2点登船卸货。凌晨一点，在公司副总简卓东的带领下，接机人员一行来到船舱门口候命，码头的夜晚，嘈杂而闷热，经过近一个小时的等候后，码头方通知接机人员卸货。进得船舱，只见B-7350被结结实实地绑在舱内，一旁是几只硕大的木箱，用来放置航材及组装所需的附件。

    由于有过两次的接机经验，简副总首先联系码头方利用叉车首先将装航材的木箱运下船，放在指定位置后，便对在场的接机人员进行一一分工，由于这次停放的位置很好，可以直接运用牵引车将飞机推下船。在将所有固定飞机的装备卸掉后，由高工梁华洪开车，并为了安全起见，由一名机务人进到驾驶舱踩住飞机的刹车，经过近一个小时的运送与停放，B-7350被停放在了码头一处空旷的地方。

    所有收尾工作完成时，时间已经三点多，晚风徐来，带来海水的腥味，也轻拂着每个机务人都已经湿透的工作服，带来一丝丝清凉。

    时间依然是6月20日，早晨9点钟，机务一行来到了B-7350的身旁，码头的恶臭、灰尘一阵阵袭来，才停放5个小时，B-7350的机身上已是一层厚厚的黑灰，有人抬头望望灰蒙蒙的天空，说到：天气不错啊！可话音才落，太阳便像打了鸡血般冲出了乌云，瞬时晒得人发晕。于是大家纷纷开始了防晒措施：帽子、面罩、袖套，可这些东西防晒的同时也增加了温度，在毫无遮挡的码头上，每个人转眼间便是汗流浃背。

    此次组装飞机的总负责人陈捷将现场人员进行了分工，第一组负责组装尾桨、第二组负责人组装旋翼、浆榖和浆榖罩，第三组人负责电子方面的安装，分工明确，大家便开始有条不紊地忙了起来，简副总也事事亲力亲为，指挥吊车吊旋翼，抬旋翼，体力完全不输现场90后的小年轻。随着太阳的逐渐升高，码头的嘈杂变得加剧，汽笛声、机械作业的杂音分贝不断传来，码头的温度迅速升至40多度，无遮无挡的空地上，每个人的衣服都没有干过，但是工作进度却丝毫没有受到影响。12点半，经过大家的全力协作，四片旋翼已经全部装上机身，而天线等电子设备也已经基本完成。

    下午用餐时，简副总接到珠海通知，原定于6月21日飞离的计划被突然打破，原来珠海要撤台，各方面的人手到时候都会变得紧张，需要在6月20日下午5点飞离。于是，吃完饭后，大家顾不上休息，又来到了像烤箱一样的工作场地，开始了紧张而忙碌的工作。经过上午的炙烤，下午的飞机已经变得烫手，大家开始了浆榖、浆榖罩及尾桨的安装。四点半钟，组装工作全部完成，开车也正常，此时的机务人才长长地舒了一口气，开始了工具清点及现场清理工作。

    五点半钟，B-7350在码头滑过一道美丽的弧线后，飞离了新沙港，开始了它的首航前往九州机场的行程，此时的机舱里的机务人都已经靠在座椅上睡着了，在空调的作用下，他们的衣服已经渐渐干了，上面一层白色的盐，在夕阳下的照射下有些闪光。

    S-92“直升客车”由西科斯基飞机公司与中国景德镇直升机集团、中国台湾汉翔宇航开发中心、日本三菱重工株式会社、西班牙格曼萨公司以及巴西航空工业公司共同组成风险共担合作伙伴，联合开发研制生产。昌飞集团公司负责斜梁及水平尾面的开发制造。

    S-92直升机该机采用了新设计的传动系统可大大提高耐久性。其新型减速器大修间隔时间可达到6000小时，是该公司传统减速器大修间隔时间的2倍。新设计的带弹性轴承的合金桨毂，寿命可达到5000飞行小时，而维护工资量仅是“黑鹰”直升机桨毂的三分之一。因此，S-92的价格和使用费用比同类直升机低，所以具有较强的竞争力。估计军用型直升每架售价仅为1300万美元，民用型售价还会更低一些。

    更重要的是，西科斯基公司并不是降低技术水平来研制廉价直升机的，与此相反，S-92采用了大量先进技术，在这一点上与同类直升机相比，也显得有竞争力。S-92直升机机体广泛采用了复合材料。采用复合材料的部位包括整流罩、浮筒式燃油箱舱、机头座舱罩、尾斜梁前后缘等，所采用的复合材料占机体重量的40%。复合材料的应用不仅减轻了重量，还提高了耐腐蚀性和抗破裂的能力。

    西科斯基公司以前的直升机机体寿命通常是5000飞行小时；而S-92A的机体寿命达到了30000飞行小时。S-92机身两侧有巨大的流线型浮筒式燃油箱舱，每个容量为1134升，加上其内部还设有辅助燃油箱，这就可大大增加直升机搜索救援的范围或延长搜索救援的飞行时间。该机的搜索距离可达到1090公里以上，在必要的情况下；也可以对该机进行空中加油。S-92A的旋翼系统采用具有先进高速翼型的大弦长复合材料桨叶，桨叶由石墨大梁、玻璃纤维蒙皮等组成，其弦长比S-70的桨叶弦长增加了12%。桨叶桨尖尖削，有30度后掠角和20度下反角。

    此外，旋翼还装有减摆器。实验证明；这样的旋翼不仅效率非常高，而且旋转中的振动水平也非常低。传动系统装有四级行星齿轮减速器，能传递3110千瓦的功率，由这种新型减速器驱动全新的旋翼系统，能显着提高S-92A的技术性能。该机装有两台通用电气公司的CT7-8涡轮轴发动机，每台额定功率为1790千瓦，起飞功率为1529千瓦。最大连续功率：在一台发动机2分钟不工作时为1864千瓦，在一台发动机30分钟不工作时为1790千瓦。

    发动机装有全权数字电子控制系统。这种发动机的强大功率不仅能满足民用用户的需要；也能满足军用用户的需要。S-92上的电子系统，是以MIL-STD—1553或Anmc429数据总线为基础的综合模块化电子设备，不仅可适用于各种任务设备，而且还可大大简化设备的安装工作。S-92A“直升客车”在取得适航证以后，完全可以在国际市场上同EHl01、“美洲狮”和“超美洲豹”等直升机竞争。通过S92直升机、6吨级直升机、直升机发动机等项目的成功合作，中国与世界着名直升机制造商均建立了良好的合作关系，为今后进一步拓展合作方式，提高合作层次，奠定了坚实的基础。

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