英航购A18架A350后仍将购42架787梦想飞机

    目前希思罗机场有4家航空公司运营空中客车A380客机，英国航空一直致力于追赶它在该机场的同行们。因此，当7月4日一架英航A380客机的巨大尾翼划过希思罗机场阴暗的天空时，英航的高管们非常高兴：英航第一架空中客车A380巨无霸终于抵达了。

    英航共订购了12架空中客车A380飞机，第二架预计于9月交付，第三架预计10月交付。第一架A380将于9月开始投入商业运营，首班航班飞往洛杉矶。

    和新加坡航空与阿联酋航空一样，英航终于也能在伦敦机场展示它的巨无霸客机了。不过，扩展知名度当然只是英航购买该客机的原因之一。英航表示，A380飞机比波音747飞机省油16%。而且对于伦敦这么一个人口众多、周边居民对飞机噪音又格外敏感的机场来说，A380客机比747飞机噪音小，更是一个明确优势。此外，希思罗机场运营的飞机越大噪音越小，英国迁移这一航空枢纽的可能性越小。

    虽然购买了A380和18架新A350飞机，英航并不没有把长航线飞机的采购全部交给空中客车公司。它还计划在未来10年内购买42架波音787梦想飞机，头两架已经交付，预计于9月初投入运营，首飞多伦多。

    A350是欧洲空中客车工业公司正在研制中的双发远程宽体客机，尚未正式投入生产和运营。A350是在空客A330的基础上进行改进的，主要是为了增加航程和降低运营成本，同时也是为了与全新设计的 波音787进行竞争。空中客车公司A350项目于2005年10月6日正式启动，预计于2009年第2季度进行首次飞行，2010年正式投入运营。研发成本方面预算为35亿欧元。

    A350是适应市场需求推出的全新飞机，与同类竞争机型相比，A350飞机拥有的不断的技术创新、较低的维修成本和高效的燃油效率将为航空公司带来最大的收益。

    将向中国提供5%工作份额的空中客车新飞机A350与竞争机型相比，具有明显优势。

    空中客车A350的这些优势包括航程更大，座位更多，因此经济性更好；客舱更舒适；不仅与A330/A340系列享有运营通用性，而且与空中客车家族的其它成员都享有运营通用性，给航空公司大大节省培训和维护费用。

    在双通道类飞机中，航空公司需要多达3100架250至300座级的飞机，这正是A330和A350飞机所针对的市场。A350的目标是在同级别飞机市场上取得至少50%的份额，与空中客车总体商业竞争目标一致。

    竞争机型在复合材料的使用上进行了充满风险性的跨越，而空中客车A350复合材料的使用比例则是在A380的基础上稳妥增加。同时，A350的技术在A330和A340基础上又迈进了一步，而且很多技术来自A380的研发。空中客车对A350研发和交付的时间段充满信心。

    空中客车于2006年中就A350概念作了一次重大的探讨研究。有推测指经修订的飞机将名为A370，然而，于2006年7月17日，空中客车宣布其经重新设计的飞机将名为A350XWB（即 eXtraWideBody）。

    根据空中客车发表的最新消息，表明新飞机的机身阔度比波音787大少许。空中客车将提供3种A350型号，其中一型号的航程将超过8,800海里，超越波音787及原本的A350。此双走道客机的经济客舱能并列9个座位，而不是原本的8个座位。空中客车打算令A350XWB能够与波音787及较大型的波音777竞争。

    与原本的A350一样，其机翼为碳化纤维合成结构，机身亦会大量使用碳化纤维合成物。以前，空中客车曾忧虑此类结构于地面发生碰撞时的完整性。此外，A350XWB将附设特大窗户，其驾驶舱亦会以A380为基础。

    劳斯莱斯同意为空中客车A350XWB提供一款新的特仑特（Trent）引擎（推动力达 75,000至95,000lbf）。通用电气已确认会提供一种适用于A350-800的GEnx引擎子型号，并且正与空中客车商讨为A350-900提供相同的引擎。特仑特（Trent）引擎及GEnx引擎均可互相交替。通用电气宣布提供由通用电气及普惠联营的Engine Alliance GP7200引擎，代替GEnx。

    空中客车于公布新A350XWB计划后4天便收到第一张订单，新加坡航空宣布订购20架A350XWB以及20架选择购买。其首席执行官（CEO）周俊成于声明中表示：“这是令人振奋的，空中客车能聆听客户意见并得出一款经全新设计的A350”。

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