参数配置列表 |
参数配置列表 |
参数配置列表 |
||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
基本参数 |
0TH180 | 0运12II | 0Pioneer 400 | 0Sport Cub S2 | 0AT-3 | 基本参数 |
0AT-4 | 0TH180 | 0日食550 | 0日食550 | 0日食550 | 基本参数 |
0BK117C-1 | 0新舟60 |
厂商指导价(万元) | 300 |
2440 |
166 |
87 |
180 |
厂商指导价(万元) | 200 |
300 |
1960 |
1960 |
1960 |
厂商指导价(万元) | 5701 |
4300 |
商家报价 | 暂无报价 |
暂无报价 |
暂无报价 |
暂无报价 |
暂无报价 |
商家报价 | 暂无报价 |
暂无报价 |
暂无报价 |
暂无报价 |
暂无报价 |
商家报价 | 暂无报价 |
暂无报价 |
优点 | 轻便、节约、舒适 |
可用作客货运输、空投空降、农林作业、地质勘探,还可改装成电子情报、海洋监测、空中游览和行政专机等 |
结构简单,操作灵活 |
更安全和更非凡的短距起降性能 |
经济,结实耐用,轻巧方便 |
优点 | 安全,易操作 |
轻便、节约、舒适 |
速度快、油耗低、方便快捷 |
省油、范围广 |
耗油少、航行速度高 |
优点 | 有更好的高温高空性能。BK117C-1还提高了一台发动机停车的性能:其中包括一台发动机停车时具有更大的功率。 |
使用性能良好,油耗低、维修方便,简单实用 |
缺点 | 载客量小 |
内饰简单,外形老旧 |
航电设备较差 |
航电设备较差 |
需要正规跑道 |
缺点 | 跑道要求非常严格 |
载客量小 |
载客量小 |
载客量有限 |
载客量有限 |
缺点 | 航电设备较差 |
|
座位数(个) | 2 |
2+17 |
2 |
2 |
2 |
座位数(个) | 2 |
2 |
2+4 |
2+4 |
2+4 |
座位数(个) | 8 |
52 |
燃料类型 | 航空汽油 |
航空煤油 |
航空汽油 |
航空汽油 |
航空汽油 |
燃料类型 | 航空汽油 |
航空汽油 |
航空煤油 |
航空煤油 |
航空煤油 |
燃料类型 | 航空汽油 |
航空煤油 |
机身 |
0TH180 | 0运12II | 0Pioneer 400 | 0Sport Cub S2 | 0AT-3 | 机身 |
0AT-4 | 0TH180 | 0日食550 | 0日食550 | 0日食550 | 机身 |
0BK117C-1 | 0新舟60 |
长度(米) | 8.38 |
14.86 |
7 |
7.09 |
6.25 |
长度(米) | 6.25 |
8.38 |
10.2 |
10.2 |
10.2 |
长度(米) | 13 |
24.71 |
宽度(米) | 2.22 |
17.24 |
8.8 |
10.41 |
7.552 |
宽度(米) | 8.35 |
2.22 |
11.6 |
11.6 |
11.6 |
宽度(米) | 1.6 |
29.2 |
高度(米) | 2.74 |
5.58 |
2.54 |
2.23 |
高度(米) | 2.23 |
2.74 |
3.4 |
3.4 |
3.4 |
高度(米) | 3.85 |
8.853 |
|
客舱长(米) | 4.82 |
客舱长(米) | 3.76 |
3.76 |
3.76 |
客舱长(米) | 10.79 |
|||||||
客舱宽(米) | 1.8 |
1.10 |
0.76 |
客舱宽(米) | 1.42 |
1.42 |
1.42 |
客舱宽(米) | 2.686 |
|||||
客舱高(米) | 1.7 |
1.3 |
客舱高(米) | 1.27 |
1.27 |
1.27 |
客舱高(米) | 1.907 |
||||||
行李舱(立方米) | 12.9 |
行李舱(立方米) | 6.78 |
行李舱(立方米) | ||||||||||
发动机 |
0TH180 | 0运12II | 0Pioneer 400 | 0Sport Cub S2 | 0AT-3 | 发动机 |
0AT-4 | 0TH180 | 0日食550 | 0日食550 | 0日食550 | 发动机 |
0BK117C-1 | 0新舟60 |
发动机类型 | 活塞 |
涡轮螺桨发动机 |
活塞发动机 |
活塞发动机 |
Rotax发动机 |
发动机类型 | Rotax发动机 |
活塞 |
涡喷 |
涡轮 |
涡轮 |
发动机类型 | 涡轮驱动 |
|
发动机型号 | 莱康明LycomingHIO-390 |
PT6A-27 |
Rotax 912 |
大陆O -200 |
Rotax 912S |
发动机型号 | Rotax 912ULS |
莱康明LycomingHIO-390 |
PW610F |
PW610F |
PW610F |
发动机型号 | 阿赫耶1E2 |
PW127J涡轮螺桨发动机 |
发动机制造商 | 莱康明 |
普拉特·惠特尼加拿大公司 |
Rotax |
Continental |
奥地利Gunskirchen |
发动机制造商 | 奥地利Gunskirchen |
莱康明 |
普惠 |
普惠 |
普惠 |
发动机制造商 | 阿赫耶 |
|
气缸数(活塞发动机) | 0 |
0 |
4 |
4 |
0 |
气缸数(活塞发动机) | 0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
气缸数(活塞发动机) | 0 |
0 |
桨叶数量 | 3 |
3 |
2 |
2 |
3 |
桨叶数量 | 3 |
3 |
0 |
0 |
0 |
桨叶数量 | 4 |
0 |
油箱容量(升) | 80 |
95 |
70 |
油箱容量(升) | 70 |
950 |
油箱容量(升) | 738 |
||||||
油耗(L) | 42 |
18.5 |
15 |
16 |
油耗(L) | 42 |
181 |
油耗(L) | ||||||
最大功率(kW) | 69 |
75 |
最大功率(kW) | 75 |
154 |
最大功率(kW) | 550 |
|||||||
最大功率转速(rpm) | 5800 |
最大功率转速(rpm) | 最大功率转速(rpm) | |||||||||||
重量 |
0TH180 | 0运12II | 0Pioneer 400 | 0Sport Cub S2 | 0AT-3 | 重量 |
0AT-4 | 0TH180 | 0日食550 | 0日食550 | 0日食550 | 重量 |
0BK117C-1 | 0新舟60 |
最大起飞重量(Kg) | 750 |
582 |
最大起飞重量(Kg) | 600 |
2722 |
2737 |
2722 |
最大起飞重量(Kg) | 3350 |
21800 |
||||
空重 | 1020 |
3000 |
360 |
384 |
360 |
空重 | 380 |
1020 |
1648 |
1648 |
1648 |
空重 | 1764 |
13700 |
性能 |
0TH180 | 0运12II | 0Pioneer 400 | 0Sport Cub S2 | 0AT-3 | 性能 |
0AT-4 | 0TH180 | 0日食550 | 0日食550 | 0日食550 | 性能 |
0BK117C-1 | 0新舟60 |
最大速度(Km/h) | 328 |
250 |
227 |
236 |
最大速度(Km/h) | 215 |
695 |
695 |
最大速度(Km/h) | 259 |
514 |
|||
巡航速度(Km/h) | 292 |
222 |
163 |
220 |
巡航速度(Km/h) | 195 |
695 |
695 |
695 |
巡航速度(Km/h) | 246 |
430 |
||
最大爬升率(米/秒) | 41.1 |
4 |
4.3 |
最大爬升率(米/秒) | 4.9 |
17.4 |
最大爬升率(米/秒) | 9.0 |
||||||
航程(KM) | 1340 |
900 |
724 |
962 |
航程(KM) | 717 |
2408 |
2084 |
2084 |
航程(KM) | 540 |
|||
实用升限(米) | 7000 |
6000 |
5200 |
4000 |
实用升限(米) | 4400 |
12497 |
12497 |
实用升限(米) | 4575 |
||||
失速速度(KM/h) | 83 |
51 |
82 |
失速速度(KM/h) | 66 |
失速速度(KM/h) | ||||||||
最短起飞距离(米) | 315 |
280 |
126 |
140 |
最短起飞距离(米) | 116 |
742 |
最短起飞距离(米) | ||||||
最短着落距离(米) | 280 |
200 |
75 |
200 |
最短着落距离(米) | 200 |
850 |
最短着落距离(米) | ||||||
其它参数 |
0TH180 | 0运12II | 0Pioneer 400 | 0Sport Cub S2 | 0AT-3 | 其它参数 |
0AT-4 | 0TH180 | 0日食550 | 0日食550 | 0日食550 | 其它参数 |
0BK117C-1 | 0新舟60 |
描述 | 1、TH180是恩斯特龙成立近60年来最有划时代意义的一款新产品。
2、专为培训市场而生,相较于同类产品更为轻便、节约、舒适。
3、TH180 2月2015年初首飞成功,预计2016年一季度获得FAA认证。 |
Y-12(运12)是中国哈尔滨飞机制造公司研制的轻型双发多用途运输机,于1980年初开始设计,于1982年7月14日首飞成功。是我国自行设计的优良机种之一。经过两年多的试飞,Y-12已经飞行1100多飞行小时。在试飞过程中,曾向美国洛克希德飞机公司的试飞专家咨询.并由该公司有经验的试飞员进行过试飞。试飞结果表明,Y-12飞机的性能完全达到原来的设计标准。1985年,运12飞机取得了中国民航局颁发的第一个民用飞机型号合格证,翌年又取得该局颁发的第一个生产许可证。1986年,运12飞机开始外销,开创了我国民机出口的先例。1987年,运12飞机获国家重大技术装备优秀项目奖,1988年获国家科技进步一等奖。1987年,运12飞机开始申请英国CAA(英国民用航空总局)适航证。 |
低翼,固定三轮车,固定螺距螺旋桨。优异的性能,操纵性和舒适,为游览的理想之选。功能设计,具有很高的知名度,顺利宽容飞行设计。 |
Sport Cub S2实际上是一种重塑经典的小熊越野飞机。它具有相同的超强特性,具有顶级的小熊飞机不锈钢轻巧的机身。这意味着拥有更宽敞的空间,更安全和更非凡的短距起降性能。超低空巡航,可调节座椅,配备客舱暖气和标准的AmSafe安全气囊, |
AT-3飞机拥有全金属,半应力蒙皮,可展曲面结构设计,且整流罩及飞机引擎由碳纤维复合材料构成。构造包括拥有并排双座驾驶舱的低翼飞机,装配了双重控制,及经典功能最强大的起落架,配合卓越的空气动力学,以确保高性能,好操纵及出色的风行特性。 |
描述 | AT系列飞机拥有全金属,半应力蒙皮,可展曲面结构设计,且整流罩及飞机引擎罩由纤维复合材料构成。构造包括拥有并排双座驾驶舱的低翼飞机,配备了双重控制,及经典功能强大的起落架,配合卓越的空气动力学,以确保高性能,好操纵及出色的飞行特征。 |
TH180是恩斯特龙成立近60年来最有划时代意义的一款新产品。专为培训市场而生,相较于同类产品更为轻便、节约、舒适。TH180 2月2015年初首飞成功,预计2016年一季度获得FAA认证。 |
日食550 配备的综合管理飞行系统(IFMS)极大减轻了飞行员的工作量,在实际上充当了一个虚拟的副驾驶员角色。Avio 综合飞行管理系统包括了新一代数码航空电子设备,其飞行的稳定性与系统能力已经得到了验证,在同领域甚轻型喷气机中无“机”能出其右。 |
日食550 设计上运用与广受欢迎的EA-500 相同机身结构及发动机,而且多数飞机系统都有大幅创新,其中加强的项目包括扩大的飞机计算机系统及整合式航空电子设备套件,支持的功能包括合成视景 (Synthetic Vision)、增强视景(Enhanced Vision)、双模式飞行仿真器、地形防撞预警系统(TAWS)、空中防撞系统(TCAS-1)等。另外,日食550 还可以选配自动节流阀。 |
描述 | 新舟60飞机可承载52-60名旅客,航程2450公里。适宜支线航线的运营。新舟60飞机可在高温、高原状态下起飞,适应不同航路、跑道的特性。可进行多用途改装:货物运输机、海洋监测机、航测、探测机等。 |