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赛斯纳庞巴迪

庞巴迪C系客机来华之路:前途光明道路曲折

私人飞机网 更新时间:2017-03-06 15:40:45 来源:中国航空新闻网 字号:

  加拿大庞巴迪公司对中国市场战略似乎已经吹响了“集结号”,然却没有看到任何收益。虽然该公司在中国销售了多架CRJ区域喷气式飞机,但在C系列客机上却仍然颗粒无收。

  早期,该公司曾希望与中国商飞公司结盟,通过这样的合作伙伴关系来实现C系列客机在中国的销售。

  双方甚至还签署了一项协议,发展C系列客机和中国正在研发的国产大飞机C919之间的共性,他们甚至想要使两个喷气式飞机的外观和体验相似,以减少购买两种飞机的航空公司的培训和维护成本。他们还计划一起合作销售和营销,以共同向客户推销飞机。

  当时双方签署协议照片,庞巴迪首席执行官皮埃尔-布多昂当时都笑成了花。

  但是协议签署4年后,回头一看,啥都没发生。驾驶舱的共性从来就没有出现过,而且由于C系列客机和C919客机不同的市场时间表,也几乎没有市场联盟存在的可能和必要。

  但是,庞巴迪仍然埋头苦干,终于传出与长龙航空公司签署了一个购买20架CS100s客机的意向书,深圳国银租赁也同意有条件的购买15架C系列客机,并再未来可能再买15架。然而,与长龙航空的协议在2014年签订,与国银租赁的协议在2012年签订,都没有得到确认。

  在去年7月的范堡罗航空展上,庞巴迪表示,它正在和多家中国航空公司在C系列客机上谈判,包括中国4大航空公司:中国国航、中国南航、东方航空和海南航空,预计在12个月内达成协议,并暗示“部分合同就摆在桌子上,只等签署了”。

  这个加拿大制造商表示,它的挑战是在中国缺乏的大型总装基地。庞巴迪还认识到,除了客户群之外,通过多年的经营,在中国已经建立起了强大的支持和培训网络,这些都是它的短板。

  庞巴迪中国和亚太地区销售副总裁安迪-索冷表示:“中国讲究眼见为实,我们必须在那停放一些飞机,同时,一些基础设施也必须到位,这个我们完全可以做到,我们只需要一个具体的操作人员。”

  分析人士也认为,对于110至160座位的C系列客机对中国还是挺有吸引力的,随着中国经济的发展,中国的二线航线正变得越来越重要,航空公司需要更好的搭配机队中的飞机种类来完成各种飞行任务。

  国际预测公司(Forecast International)高级航空分析师Ray Jaworowski表示:“通过营销和销售活动,庞巴迪需要说服中国航空公司和亚太地区其他航空公司,使用最佳大小的喷气式客机,来发挥地区经济效益和效率的最大优势,而单一且过大的窄体客机用在许多航线上,只会出现飞行容量过剩,造成浪费。

  不过,虽然中国的航空市场增长非常惊人,但中国航空公司却都偏好相对大型的客机,而不是区域型飞机,甚至一些初创企业都大胆的引进新型空客A320和波音737客机。对庞巴迪有利的是,中国的主要机场普遍存在的拥堵现象,这将促进中国航空公司运营飞机的多样化。

  高级航空咨询师Richard Evans表示:“肯定是有一些市场的,130-150座位是正确的尺寸,但庞巴迪将面临激烈的竞争,不仅是面对空客和波音,还有中国本土的C919客机。”

  业内曾预测在2021年到2035年,庞巴迪将向中国交付至少155架C系列客机。相对于业界对中国未来空客A320系列和波音737系列总数将达4500架的预测,这是一个合理的数字。

  但现实是,大规模的窄体客机积压订单已经压制了C系列客机在未来的销售机会。庞巴迪高级商业副总裁科林-博尔无奈的表示:“现在甚至都存在过剩了,他们订购了大多的空客A320系列和波音737系列客机,这将需要一些时间消化。我的感觉是,亚洲的航空公司的订单已经有了一点点过度,这将出现一个吸收和消化的过程,甚至可能有一些重组。”

  博尔希望今年与瑞士和波罗的海航空公司合作的成功,能“在中国获得发展势头”。他可能有一个观点:中国航空公司对新型航空公司持谨慎态度,倾向于在签约前见证飞机的稳定运行。

  然而,随着中国大飞机C919的不断逼近,庞巴迪可能需要更加激烈的行动,以在巨大的市场取得成功。

  在2014年珠海航展上,庞巴迪曾表示,在中国建设一条总装线是“下一步的行动”。庞巴迪公司的前总裁麦克-阿克莫内也表示,由于Q400飞机和C系列客机很多零件已在中国大量生产,下一步将是“将所有零部件组合在一起,不仅是一个总装中心,而且是一个真正的全程生产线。”

  这将是一个大胆的举动,但只有付之行动才有意义。然而,由于庞巴迪之前糟糕的财务,它现在有了一个新股东,魁北克政府已经向C系列客机项目投入了10亿美元,而庞巴迪要把在加拿大的工作岗位放到中国,这样的想法新股东可不会喜欢。

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