阳光动力2号太阳能飞机

阳光动力2号太阳能飞机，是一架长航时、不必耗费一滴燃油便可昼夜连续翱翔的太阳能飞机，翱翔所需能量完全由太阳能电池供应。其翼展抵达72米，仅次于体积最大的商用客机A380(79.75米)，但分量只有约2300公斤，与一辆半家用轿车相当。

 

2014年6月2日，阳光动力2号在瑞士西部城市帕耶讷成功首飞。

 

2015年3月9日，阳光动力2号太阳能飞机从阿联酋首都阿布扎比起程，开端举世翱翔。 4月21日晚23:28，阳光动力2号，从重庆抵达其举世之旅的第六站南京。 5月31日，太阳能飞机"阳光动力2号"从南京起程前往美国。 日本当地时刻6月29日，"阳光动力2号"从日本中部城市名古屋起飞，飞往夏威夷。

 

全球最大太阳能动力飞机"阳光动力"2号在通过118小时不间断翱翔后，于当地时刻3日5时51分下降在美国夏威夷檀香山机场。

 

2016年6月11日，美国纽约，国际最大太阳能飞机"阳光动力2号"腾跃自在女神像，将在肯尼迪国际机场着陆。 2016年6月23日，"阳光动力2号"太阳能飞机通过70小时的翱翔，总算跨过了大西洋，顺畅下降在西班牙城市塞维利亚 。

2016年7月26日早上8时，国际最大太阳能飞机"阳光动力2号"成功下降在阿联酋首都阿布扎比机场，完结人类初次太阳能举世翱翔豪举!

 

根本信息

中文名

阳光动力2号太阳能飞机

 

外文名

Solar Impulse 2

动力来历

1.7万块高效能的太阳能电池板

 

翼展长

72米

 

资料

极轻的碳纤维

目录

1开展前史

2设备特点

3举世旅行

4最新航程

5相关趣闻

折叠修改本段开展前史

折叠立项

 

1999年，出生于探险世家的皮卡德，发起了举世翱翔方案，他的祖父奥古斯特·皮卡德(Auguste Piccard)早在80年前便和助理搭乘自己制作的热气球抵达1.6万米高空的大气平流层，创下国际最高的记载，而他的父亲雅克·皮卡德(Jacques Piccard)则是第一批潜入海底最深处--太平洋西北部的马里亚纳海沟的潜水者之一。皮卡德说，祖辈父辈上天入海，创下了他难以逾越的记载，好在沿着地球外表移动也可所以一种探险。

 

1999年，皮卡德用不到20天的时刻乘坐热气球环游国际，改写了前史记载。但是，这次冒险却在皮卡德心中埋下了深深的忧虑:燃料终究是要用完的，自那开端，他就为自己定下了一个新的目标:要来一次不耗费化石燃料的举世旅行。

 

坐在热气球的皮卡德瞭望着上空，幻想着将取之不尽的太阳能用于翱翔:白日积累能量，夜间再把白日贮存的能量慢慢开释出来，飞机就能够昼夜不停地翱翔了。

 

举世旅行结束后，皮卡德便开端着手寻觅团队来制作他愿望中的这架太阳能飞机。几经周折，他找到了洛桑联邦理工学院(EPFL)并认识了曾在瑞士空军执役的前翱翔员波许博格。波许博格是一名经验丰富的翱翔员、多项航空记载的坚持者，一起也是力学和热力学工程师、麦肯锡咨询师、投资人和企业家。

 

2003年，皮卡德和波许博格一起启动了阳光动力项目，这架天方夜谭般的太阳能飞机总算进入了可行性研究阶段。但是，摆在他们面前的是重重困难。为了能装置满意多的太阳能板，这架飞机需求巨大的机翼;为了降低能量耗费，它又需求十分十分轻。为了制作这样一架飞机，他们找到了一家又一家的飞机、滑翔机制作商，得到的都是同一个答案:不可能造出来。

 

不过他们仍是找到了处理的办法。皮卡德游说了政府机构和多家公司出资支撑，波许博格招募了90多名各范畴的顶尖专家，建立起自己的工程师团队;在团队之外，他们还获得了80家公司在技能上和财政上的支撑。

 

2014年，在阳光动力核心技能团队的尽力和80家技能协作伙伴、100多名外部专家的支撑下，历时13年，耗资1.6亿瑞士法郎(约1.6亿美元)，原型测试机"阳光动力号"和正式的产品"阳光动力2号"先后建成了。

 

折叠研发

2014年4月9日

正式露脸的"太阳驱动"2号是"太阳驱动"号的升级版，它逾越"太阳驱动"号成为全球体积最大的太阳能飞机。它

试飞图册

试飞图册

的翼展达72米，堪比波音747-800型客机，重2.3吨，最大翱翔高度可达8500米，最高时速为140公里。

 

2014年6月2日

 

全球最大的太阳能飞机"太阳驱动"2号在瑞士西部城市帕耶讷成功首飞。翱翔持续1小时45分钟，最高翱翔高度为2400米，在翱翔过程中飞机各项技能指标正常。

 

2015年2月26日

 

当地时刻2015年2月26日，阿联酋首都阿布扎比，全球最大的太阳能飞机"阳光动力2号"在阿联酋首都阿布扎比上空翱翔，为3月开端的举世翱翔做准备。

 

2015年3月

 

两名瑞士探险家将驾驭"太阳驱动"2号从海湾区域动身，敞开举世翱翔之旅。共有两名翱翔员，途中轮番独自驾驭飞机。

 

贝特朗·皮卡尔

贝特朗·皮卡尔

贝特朗·皮卡尔是一名医师，精力病学家，探险家和气球驾驭员。他完结了国际上初次热气球举世之旅。是阳光动力的发起人和主席。

安德烈·波许博格

阳光动力的CEO，一起创立者及翱翔员以工程师身份毕业于洛桑联邦理工学院(EPFL)，持有MIT斯隆学院的运营办理学硕士学位。专攻创业公司的企业家，曾接受瑞士空军的翱翔员练习，持有8项太阳能飞机方面的国际航空协会(FAI)国际纪录

折叠修改本段设备特点

光伏电池遍布全身

 

该飞机的最大亮点在于17248块光

安德烈·波许博格

安德烈·波许博格

伏电池直接平铺在了机翼上。

因为飞机翼展要比波音747大型喷气式客机更长，因此也能让电池发挥最大优势，与电池相匹配的是四台17.5马力的电动机，可抵达97%的功率，最高时速可达143公里。

此外，飞机上还载有633千克的锂电池，飞机在白日贮存满意多的能量并将之转化出来，为锂电池所用。而这批锂电池为超轻薄款，每一块相当于一根头发丝。虽然电池有相当多的能量，但为了减轻电池的发电负担，夜间翱翔时，翱翔员会将时速操控在50~70公里。翱翔中无需一滴燃料。

飞机的电力体系首要包含电机、螺旋桨、能量办理体系及减速器等等。考虑到新一代的阳光动力飞机工作需求更好的机械确保，工程师团队负责提高飞机地上工作功率、测试飞机的充电电池及电力体系、一旦出事故还能够及时帮助和协调其他部分来紧迫处理。

飞机机体资料先进

飞机的机体选用分量极轻

写真与合影

写真与合影

、承载能力强的资料，其间既有碳纤维，也有泡沫等。

 

飞机的前缘、后缘都运用的碳纤维资料，其承载能力也比一般资料更好。飞机的舱体则运用的是保温隔热资料。驾驭舱壳体的部分资料运用的聚氨酯泡沫，在门锁和舷窗的规划上，飞机则运用了聚氨酯复合资料，驾驭舱外部也有部分聚氨酯泡沫被用于电池隔热，一起机身上还附有银色涂层的原资料，该涂层能够保护太阳能电池，其曾用于电动轿车。

 

折叠修改本段举世旅行

2015年3月9日，

"阳光动力2号"从海湾区域起程，开端举世翱翔。机翼安有1.7万块太阳能电池板，翼展72米，分量仅相当于一辆轿车。

"阳光动力2号"初次举世翱翔将历时5个月，下降12次，在重庆、南京逗留两站。翱翔时速为50至100公里。在仅依靠太阳能动力的情况下，"阳光动力2号"的总行程约为3.5万公里。其间约有40位工作人员负责操控它的翱翔。

折叠翱翔道路

从阿联酋起飞一路向东

 

"阳光动力2号"从阿联酋首都阿布扎比起飞，自西向东翱翔，顺次抵达阿曼首都马斯喀特、印度城市艾哈迈达巴德和瓦拉纳西、缅甸的曼德勒、我国的重庆和南京。

 

按方案，"阳光动力2号"在结束我国之行后经夏威夷飞越太平洋，其横穿美国大陆的逗留地点为凤凰城、若干中西部城市和纽约。

 

在飞越大西洋后，"阳光动力2号"将挑选在南欧或北非的某座城市逗留，并于2015年7月末或8月初回来起点阿布扎比。

 

据翱翔团队介绍，我国的两个站点是他们根据气候、地理位置等条件加以挑选的。而从南京飞往美国夏威夷的航段，是此次举世航线中最长、也是最具应战性的一段旅程。该航段直线间隔为8500公里，估计翱翔时刻将达5天5夜。因为机舱内仅可容纳一位翱翔员，该翱翔员将连续不间断翱翔5天5夜。

 

假如翱翔成功，这将是国际上首架举世翱翔的太阳能飞机。

 

折叠睡觉练习

飞机能够在无人操控的情况下翱翔20分钟，为此，两位翱翔员专门进行了睡觉练习。"你要把每天晚上睡8个小时的习惯，改变成一天睡10次，每次睡20分钟。"

白日，飞机"汲取"太阳能并转化为电能，攀升至10000米高空翱翔; 到了晚上，它将逐渐下降到3000米的高度，依靠贮存在电池里的多余电能持续翱翔。因为飞机没有减压舱，温度落差极大。白日气温最高可达30℃，而到了晚上又可能会降至-30℃。因此，翱翔员将穿戴指尖和脚尖有保暖设备的特别服装，以习惯温度改变。

"阳光动力2号"的机舱大约为3.8立方米，使得翱翔员在休息时能够将座椅放平。座椅下面设有马桶装置，处理了翱翔员上厕所的问题。机上设有通话、网络等设备，可随时与地上联络。

折叠驾驭人员

"阳光动力2号"将由"阳光动力"项目的联合发起人贝特兰德·皮卡德与安德烈·博尔施伯格轮番驾驭。而两人能对该项目一拍即合，皆缘于对清洁动力的酷爱。

贝特兰德·皮卡德(右)与安德烈·博尔施伯格

贝特兰德·皮卡德(右)与安德烈·博尔施伯格

 

皮卡德来自瑞士家喻户晓的探险世家。他的祖父奥古斯特曾乘热气球抵达过16201米高空，父亲雅克曾搭乘自己参加规划的潜水艇抵达马里亚纳海沟10916米处。而他自己曾于1999年搭乘热气球，完结了为期三周的举世旅行。"当时，我最忧虑的问题便是热气球的燃料耗尽。所以我向自己承诺:下一次，我要不运用一滴燃料。"他说。

 

所以，皮卡德想到了驾驭太阳能飞机。在向瑞士洛桑联邦理工学院咨询技能可行性时，皮卡德结识了博尔施伯格。"我一生有两个喜好:翱翔和立异。"博尔施伯格既是一名企业家，也是一名翱翔员，曾为瑞士空军执役25年。

 

折叠翱翔数据

最大倾斜角:5°

起飞速度:46公里/小时(26节)

起飞间隔:大约150米(165码)

最高巡航海拔:8500米(27000英尺)

海平面最小速度:36公里/小时(20节)

海平面最大速度:90公里/小时(49节)

8500米海拔最小速度:57公里/小时(31.5节)

8500米海拔最大速度:140公里/小时(77节)

翼展:72米

空机分量:2300公斤

自主性:无限(理论上)

折叠修改本段最新航程

折叠第一天航程

2015年3月9日早晨7时12分，阳光动力号从阿联酋首都阿布扎比起飞，开端初次举世翱翔。 摩纳哥时刻下午4时15分，由翱翔员安德烈·博尔施伯格驾驭着"阳光动力2号"翱翔约400公里，历时12小时，成功下降在阿曼马斯喀特的机场，完结了举世之行处女航。

折叠第二天航程

2015年3月10日，太阳能动力飞机"阳光动力二号成功完结第二天航程举世翱翔，抵达印度。

 

在未来五个月，"阳光动力二号"还将飞越地球各大洲，并穿越太平洋和大西洋。飞越两大洋将是对全太阳能飞机的严重考验。

 

这一项目的合伙人和履行总裁安德烈·博尔施伯格(Andre Borschberg)同伯特兰·皮卡德一起担任驾驭飞机的使命。从阿布扎比到阿曼首都马斯喀特的第一程是由安德烈·博尔施伯格操控的。

 

翱翔的第二天，飞机于当地时刻清晨6点35分从马斯喀特起飞，于当地时刻夜间23点25分抵达印度萨达尔·瓦拉巴伊·帕特尔国际机场。

 

飞机的下一程将飞往印度北部的瓦拉纳西。

 

折叠第三段航程

2015年3月18日上午9点48分，"阳光动力2号"敞开第三段航程，从印度西部的艾哈迈达巴德飞往东部的瓦拉纳西，间隔为1075公里，估计翱翔时刻15小时。一路凭借太阳能翱翔的"大灰机"既要看老天爷的脸色，也要与各种出行意外过招。

折叠第四段航程

2015年3月19日7点52分，阳光动力2号由贝特朗-皮卡尔驾驭，又踏上了新的征程!本次第四段航程由印度的瓦拉纳西前往缅甸曼德勒，翱翔间隔约1408公里，估计翱翔时刻为20小时。

 

北京时刻2015年3月19日21点21分，贝特朗-皮卡尔驾驭阳光动力2号成功下降缅甸曼德勒国际机场，至此举世翱翔第四阶段，印度瓦拉纳西至缅甸曼德勒的航程圆满结束。

 

速度创出新纪录

 

从瓦拉纳西至曼德勒的航段总间隔1408公里，实践用时13小时29分。本航段凭借顺风的高速气流，阳光动力2号发明了新的速度纪录，抵达216公里每小时，总体时刻也比预期节省了不少。

 

折叠第五段航程

2015年3月30日，阳光动力2号"(SolarImpulse2从缅甸第二大城市曼德勒起飞，飞往我国重庆市。此次翱翔是这架太阳能飞机举世之旅的第五段行程。

此前，因气候原因，"阳光动力2号"团队在曼德勒等待一周多时刻，直至我国西南区域气候情况改进，适合"阳光动力2号"翱翔。

 

此次行程长达1375公里，估计将花费18个小时。此外，因为大都时刻是在高纬度翱翔，皮卡德需求运用自带氧气。

 

全球最大太阳能飞机于2015年3月31日清晨1:35抵渝 ，将在重庆多待几天。

 

折叠第六段航程

2015年4月21日晚23:28，飞机缓缓落地，通过17个多小时的翱翔,备受瞩目的国际最大太阳能飞机--"阳光动力"2号，总算从重庆抵达其举世之旅的第六站南京，顺畅完结唯一一段完全在我国境内的航程。

南京是太阳能飞机举世之旅的第六站。按方案，将在南京逗留20天，期间将举行系列观赏拜访活动，之后持续向东飞越太平洋前往美国。

折叠第七段航程

2015年5月31日清晨2时40分，太阳能飞机"阳光动力2号"大风筝般安静地从南京禄口国际机场滑入暮色，敞开了举世翱翔中最艰险的横跨太平洋之旅。目的地是大洋另一端的夏威夷。

 

2015年6月1日深夜，瑞士制作的"阳光动力2号"(SolarImpulse2)太阳能飞机因气候状况紧迫迫降日本名古屋机场。

 

2015年6月29日清晨，全太阳能动力飞机"阳光动力2号"在日本起航飞往夏威夷。在夏威夷时刻 7月3号早上5时55分左右，SI2安全下降在当地的Kalaeloa机场。翱翔员André Borschberg驾驭着这架太阳能飞机发明了最长间隔单人翱翔记载，花费4天21小时51分钟的时刻从日本名古屋抵达美国夏威夷。

 

在它横跨太平洋打破记载的翱翔之后，其全球之旅暂时中止了，原因是电池问题。近来，在一份声明中，SolarImpulse团队表明，这架太阳能飞机上的电池存在过热的问题，在从名古屋飞往夏威夷期间发生了"不可逆的损坏"。

 

历经修整10个月滞后，在夏威夷当地时刻2016年4月21日早上，"阳光动力2号"再度开端了举世之旅的新一段旅程，估计飞往美国加利福利亚州坐落旧金山湾区的"山景城"-- 芒廷维尤。

 

当地时刻2016年4月23日晚，通过62小时4500公里不间断翱翔后，下降在美国旧金山湾区的芒廷维尤市莫菲特机场，成功完结飞越太平洋的豪举 。

 

折叠第八段航程

2016年6月10日，全球最大太阳能飞机"阳光动力2号"10日晚从美国宾夕法尼亚州起程前往纽约，它将在其举世翱翔的最近一站中腾跃自在女神像。

瑞士翱翔员Andre Borschberg驾驭着"这架全球最大的太阳能飞机3小时后将腾跃自在女神像，在穿越曼哈顿天际线后，于6月11日清晨4点左右下降在纽约肯尼迪机场。

折叠第九段航程

当地时刻2016年7月13日，瑞士翱翔员驾驭的全球最大太阳能飞机"阳光动力2号"从埃及吉萨金字塔上空飞过，之后飞机在开罗国际机场下降。

折叠第十段航程

2016年7月26日早上8点左右，由贝特朗-皮卡尔驾驭的阳光动力2号太阳能飞机下降在阿联酋阿布扎比机场，完结人类初次太阳能举世翱翔豪举!

 

折叠修改本段相关趣闻

折叠祖孙三代探险

1931年5月27日，瑞士发明家奥古斯特·皮卡尔(Auguste Piccard)搭乘自制热气球上升到15781米的高空，是人类初次抵达平流层。前前后后，他总共进行了27次热气球翱翔，终究的纪录为23000米。

奥古斯特·皮卡尔

奥古斯特·皮卡尔

 

奥古斯特不愧为一位探险家。从20世纪30年代中期开端，他开端改变爱好，将目光从天空转向海洋。他对所规划的热气球舱体进行一些改造，能适用于深海潜水。

 

奥古斯特的第二艘深海潜艇命名为"特里雅斯特号"(Trieste)，1960年，这艘潜艇载着奥古斯特的儿子雅克·皮卡尔(Jacques Piccard)，下潜到了马里亚纳海沟最深处的"应战者深渊"。

 

(Solar Impulse)项目的创始人之一，正是他的孙子--探险家兼精力科医师贝特朗·皮卡尔(Bertrand Piccard)。贝特朗自己驾驭了这架纯太阳能驱动的飞机，从马德里飞抵摩洛哥，完成了19小时的连续翱翔。他还获得了2012年度联合国环境规划署颁布的"地球卫兵奖"。

 

皮卡尔宗族的血管里，一定燃烧着翱翔的基因。

 

折叠太阳能航空史

阳光动力并不是国际上第一架太阳能飞机，但它绝对是最具雄心壮志的一架飞机。毕竟，之前的太阳能飞机从未在夜间完成过载人翱翔。

20世纪70年代，市场上呈现了能够购买得起的太阳能电池，太阳能航空史也由此开端。人们从模型飞机起步，一直到20世纪80年代，国际上才呈现了首架载人太阳能飞机。

在美国，由保罗·麦克格雷迪(Paul MacCready)领导的团队规划研发了翱翔器"幻影企鹅"号(the Gossamer Penguin)，并为接下来的"阳光应战者"号(theSolar Challenger)铺平了道路。"阳光应战者"最大功率为2.5千瓦，于1981年成功飞越了英吉利海峡。它接连进行了几回数百公里的翱翔，一次能持续翱翔几小时。与此一起，欧洲的冈特·罗切尔特(Paul MacCready)也完成了其"阳光1号"(theSolar Challenger)翱翔器的首飞。其上装有2500个光伏电池，共能发明出2.2千瓦的功率。

1990年，美国人埃里克·雷蒙德驾驭"追日者"号太阳能飞机，分21段飞越美国领土，翱翔时刻合计121小时，前后将近2个月。其间最长的一段翱翔间隔为400公里。"追日者"是一架太阳能滑翔机，机翼角度30度，净重89千克，装有非晶硅太阳能电池。

20世纪90年代中叶，又有几架太阳能飞机横空出世，加入到贝尔林格比赛(the 'Berblinger' competition)中去。该比赛的目标是，飞机能在电池助力下爬升到海拔450米高度，并在至少500瓦/平方米的太阳能电力供应下坚持水平翱翔，相当于赤道区域正午时太阳能供应的能量。

该比赛于1996年由德国斯图加特大学(Stuttgart University)的沃特·尼茨曼恩教授(Voit-Nitschmann)带领的团队一举拿下。他们驾驭的飞机名为伊卡鲁斯2号，翼展25米宽，机身装有26平方米的太阳能电池板。

此外值得一提的还有为美国航空环境公司(AeroVironment)制作的太阳神航空器，虽然它不能载人，但它的位置仍不容小觑。这架能完成长途操控的翱翔器有着超越70米的翼展，并于2001年创下了爬升高度将近海拔3万米的记载。但两年之后，它在翱翔途中遭受气流，坠毁在了太平洋中。

2005年，美国AC Propulsion公司的创始人艾伦·科考尼(Alan Cocconi)操控一架翼展5米宽的无人驾驭飞机，仅靠太阳能连续翱翔了48小时。因为飞机上装载的太阳能电池能够搜集和贮存能量，此类翱翔器初次完成了完好的夜间翱翔，

2010年7月9日至23日，QuinetiQ公司的Zephyr无人机完成了长达336小时22分钟的无间断翱翔，飞机重27千克，翼展12米，翱翔高度为海拔21562米。

折叠项目数据应战

阳光动力项目--用数字说话:

 

12年的可行性研究，概念形成，规划和建造

 

50名工程师和技能人员

 

80位技能协作伙伴

 

100位以上参谋和供应商

 

1架样机(阳光动力1号，注册名HB-SIA)

 

1架终究成品机(阳光动力2号，注册名HB-SIB)

 

应战1:动力供应--怎么飞越海洋与大陆

 

太阳能电池

 

装置了超越17,000块太阳能电池板，每天能够发生340千瓦时的电量，覆盖面积达269.5平方米。更精确地说，机翼、机身和水平尾翼上共装置有有17248个厚度仅为135微米的单晶硅电池，然后在轻盈度、柔韧性和功率(23%)中完成最佳平衡。

 

为了完成空气动力功能最大化，阳光动力2号的机翼长度乃至超越了波音747，长达72米!

 

蓄电池

 

动力由太阳能电池板搜集后，将被贮存在锂聚合物电池中，其能量密度优化至260瓦时/千克。电池密封在高密度泡沫中，装置在四个发动机舱内，并有一个体系操控蓄电池的充电阀和温度。电池的总分量为633千克，仅占飞机总重的四分之一。

 

为了节约能量，飞机白日将攀升到8500米高空，夜间则会在1500米高度低空翱翔。

 

应战2:翱翔间隔--超越35000千米

 

发动机

 

24小时平均功率为15马力，相当于一架小型摩托车发动机。最大功率为70马力(4台17.5马力发动机)。

 

机翼下方装置了4个无刷、无感应发动机，每个能发生17.4马力(13.5千瓦)的动力，还有一个减速齿轮，将直径4米的两叶片螺旋桨的转速限制在525转/分钟。整个体系的功率是94%，创下了动力功率的新记载。

 

速度

 

阳光动力的速度与轿车根本共同，最大翱翔速度140千米/小时(77节)，最小36千米/小时(20节)。

 

于海平面翱翔时，最大翱翔速度90千米/小时(49节)，最小45千米/小时(20节)。

 

于最高海拔翱翔时，最大翱翔速度140千米/小时(77节)，最小57千米/小时(31.5节)。

 

应战3:机身分量--轻如鸿羽

 

轻盈

 

在安德烈·波许博格的领导下，工程师们发挥超凡技能，均衡降低整个结构的分量。每增加一克分量，就要在别的当地相应削减一克，这样才能在飞机上安放满意的电池一起营造一个可让翱翔员日子一周时刻的驾驭舱环境。终究，阳光动力2号的分量与一辆小型箱型货车相差无几，仅为2,300千克!

 

阳光动力项目促进了碳板材范畴的立异，其分量轻达25克/平方米，仅为打印纸张的三分之一。

 

巩固性

 

机身由复合资料(碳纤维和蜂窝夹层结构)构成。

 

机翼上部外表覆以密封太阳能电池组成的隔层，下部外表为高强度柔性薄层。机翼内每隔50厘米(20英寸)设置了140根碳纤维肋条，然后形成符合空气动力学的隔面，一起也确保了机翼的巩固性。

 

折叠六项立异技能

第一项，高效太阳能电池板，仅厚135微米。

"阳光动力2号"机翼上装置有17248块超薄、高效太阳能电池板。而这些电板十分薄，每块仅厚135微米，相当于人类的一根头发丝。

第二项，装置锂离子电池， 阴天、晚上照样飞。

连续5天5夜不间断的翱翔，在晚上或阴天没有太阳的时分飞机怎么翱翔?飞机上装置有动力转化、动力贮存以及其它增强动力功率的技能。装置这些设备便是为了满意昼夜翱翔的需求，发动机吊舱中装置了633公斤重的锂离子电池。这样，太阳能电池板所发生的电量，除了供其日间翱翔外，还能够完成夜间翱翔。有了能量储备，飞机也不必忧虑碰到阴雨气候。

第三项，绝缘膜，为飞机电池和翱翔员保温。

飞机上应用了许多新式的复合资料绝缘膜，这种绝缘膜能为电池和翱翔员保温，这些技能现已运用在一些冰箱和冷冻产品上了。

第四项，翱翔员累了 ，敞开主动翱翔形式。

"阳光动力"2号所运用的人机互动技能，在翱翔员疲乏的情况下，能够敞开主动翱翔形式，也不必忧虑呈现异常情况，在飞机上设有通话、网络等设备，可随时与地上联络。飞机能够在无人操控的情况下翱翔20分钟，摩纳哥(欧洲西南部国家)境内的一个操控中心，有操控员和工程师们随时监控着飞机，一旦有情况支撑人员会叫醒翱翔员。

这样的一项高大上的技能，飞机研发人员预测，将有期望用于瞎子导航，疲惫度监测技能可用于提高司机驾驭安全。

第五项，特制食物 ，温度突变仍新鲜。

特别的食物，能够阅历温度突变而依旧保鲜。食物赞助公司研发人员说:"一般的食物在阅历零下20摄氏度到零上30摄氏度的环境改变之后，很快便无法食用。因此，咱们和一家瑞士公司协作，研发了一些能够在不同温度下食用的食物。这些食物既能够加热食用，也能够常温或低温食用。"特制食物不仅能确保营养充足，在食用后还会发生化学反应，给翱翔员供应热量。

第六项，能量调度器 ，飞机毛病时从头完成动力平衡。

在"阳光动力2号"中，配备有一台能量调度器，假如"阳光动力"飞机的四台引擎中的一台遇到毛病，该调度器能将动力供应由电力缺乏的引擎切换到工作良好的引擎上去，然后从头完成动力平衡。新式直流电驾驭舱使得飞机仪表板内部的电子设备的减重上完成了巨大突破，其分量足足削减了50%。

折叠首发发纪念币

瑞士3月9日发行全球最大太阳能飞机"阳光动力"2号初次举世翱翔纪念币。瑞士纪念币发行公司在一份公报中说，仅靠太阳能进行举世翱翔在以前是不可想象的，此次试飞将向全球推行运用清洁动力的理念。

 

该枚银质纪念币面值为20瑞士法郎，发行量有限，能够买到这枚纪念币的幸运者将从预定者中抽签发生。

 

折叠2013飞越美国

2013年夏天，阳光动力号历时两个多月，从西到东，终究完结了飞越美国的前史性使命。它作为革命性的立异项目，仅仅通过一架飞机就撬开了超凡技能之门和人类的冒险精力。

在飞机沿途停靠的城市，很多人前来观赏阳光动力号，他们中既包含重要的政界、商界和定见首领，也包含协作伙伴、学生和大众。

在飞越美国的使命中，阳光动力初次发起了"清洁一代"的全球建议。这项建议旨在团结情投意合的人们，让大家一起为清洁技能立异摇旗呐喊。一起，跟着使命的进行，阳光动力号项目吸引了越来越多的支撑者。支撑者的名字都被存到了USB钥匙中，在飞机座舱中随翱翔员飞越全美国。

道路:从旧金山(加州)起程，通过凤凰城(亚利桑那)、达拉斯(德克萨斯)、圣路易斯(密苏里州)，在辛辛那提(俄亥俄州)短暂逗留后，终究飞向首都华盛顿和纽约。

折叠铭记"太阳神"

2001年，

 

美国宇航局的"太阳神"号长航时高空无人太阳能飞机，抵达96863英尺(约合29523米)的翱翔高度，打破非火箭动力飞机的翱翔高度纪录。2003年，"太阳神"号在翱翔中遭受强湍流，终究坠毁。

 

折叠62岁瑞士老头

2015年春夏的某一天，你可能会看到这样一幕:一架翼展超越波音747、仅靠太阳能驱动的飞机飞过这座城市的上空，只能容纳一人的机舱里是一位62岁的瑞士老头。

62岁，这个年纪关于大大都上海爷叔来说，意味着总算能够歇一歇，做点自己年轻时没时刻做的事了。而当爷叔们的"愿望再动身"方案尚在酝酿中时，在遥远的阿尔卑斯山下，现已有一位同龄人在热情与愿望、喜好与志向的交叉点上兴致勃勃地尽力了十年--他便是全球初次太阳能飞机阳光动力号(SolarImpulse)举世翱翔方案联合创始人兼CEO、翱翔员安德里·波许博格。这位洛桑联邦理工学院的出色校友现身上海，向媒体介绍他与伙伴们最新研发的第二代SolarImpulse，并期望能让SolarImpulse2下降在我国。

安德里·波许博格早年曾接受瑞士空军的翱翔员练习;20年间先后驾驭过Venoms(毒液号)、Hunters(猎人号)和Tigers(老虎号)等飞机。他持有各类飞机和直升机的专业翱翔员驾照，空闲时，还会做些特技表演。

不过，波许博格并不仅仅一名单纯意义上的翱翔员，他还身兼力学和热力学工程师、投资人、企业家等多重角色。他毕业于闻名国际的尖端科技摇篮--洛桑联邦理工学院，并拥有麻省理工学院运营办理学硕士学位。在麦肯锡做了5年咨询参谋后，他还成功地创办了两家互联网和高科技公司。

加入阳光动力号项目后，他用20多年来积累的创业技能和企业办理经验，帮助阳光动力号项目发起人、著名探险家波特兰·皮卡尔(BertrandPiccard)将他关于太阳能飞机的构想变成了现实。

去年夏天，波许博格和皮卡尔轮番驾驭SolarImpulse创下了运用太阳能飞机横跨美国的翱翔记载。但他们明显并不满意，在2015年的举世翱翔旅程中，SolarImpulse2将进行五天五夜乃至更长时刻的昼夜连续翱翔应战。为此，技能团队也给飞机做了一些调整--与"1号"比较，SolarImpulse2配有卫生间和3.8立方米的单人驾驭舱，后者乃至能够让翱翔员在里面做瑜伽。波许博格说，因为这次翱翔要连续驾驭5个昼夜，所以必须通过特别练习学会"醒20分钟，睡20分钟"的作息办法，而且因为机舱内无空调和暖风机，翱翔员还得忍耐舱内-15℃的低温。"练习瑜伽能够帮助我赶走疲惫、开释压力。"

有人问波许博格，为什么这么喜爱翱翔?他回答道:"我小时分没有电影电视，大部分时刻都是看书。每当看到那些航空业先驱和那些找出办法把飞机应用于交通的英豪们的业绩，就备受激励。"直到今日，他说起童年时期心目中的英豪时，眼中仍然熠熠发光。

波许博格说，这种亮光现在能更多地从观赏过阳光动力号之后的孩子们的眼中看到。"咱们飞到不同国家，必定会让当地的孩子们有机会观赏、参加'阳光动力'，每次看到孩子们眼中亮光的时分，内心总是十分感动。"他期望我国也有更多学生参加阳光动力号项目，"我和皮卡尔先生十分尊重上世纪探险家们的探险精力，他们为人类开展带来了多种可能性，咱们也期望能够把这样的探究精力传达给咱们的下一代。"

让波许博格骄傲的是，儿子Teo继承了他的立异探究"衣钵"--没有进入老爸的公司，反而只身一人来到我国创业。"他说这儿每天都有新生事物呈现，没有比正在迅速开展的我国更令他感到充满热情的当地了，更何况，我觉得一个外国人到别国创业，这件事本身便是一种探究精力的体现。"

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